Comment améliorer un crossover urbain haut de gamme qui fonctionne déjà

Le crossover urbain Lexus UX, l’un des modèles Lexus les plus vendus en Europe, présente une mise à jour majeure du moteur, la mise en œuvre de la dernière génération de systèmes de sécurité et d’autres améliorations pour 2024. Ces changements accentuent encore la dynamique de conduite sur route d’un véhicule conçu et développé pour combiner le sentiment de sécurité et la flexibilité pratique d’un crossover avec la maniabilité agile d’un véhicule compact.

La gamme comprend le nouvel hybride auto-rechargeable UX 300h, qui remplace l’UX 250h, ainsi que le modèle électrique actuel UX 300e. Ensemble, ces modèles jouent un rôle important dans la stratégie mondiale d’électrification de Lexus et dans l’application de nouvelles technologies pour améliorer les performances, la maniabilité et le contrôle du véhicule, ainsi que le plaisir de conduire. Avec la vision « Lexus Electrified », la marque s’oriente vers la neutralité carbone de manière à mettre la conduite électrifiée haut de gamme à la portée des clients grâce à diverses options de groupes motopropulseurs.

La nouveauté la plus notable de la gamme UX pour 2024 est l’introduction du nouveau modèle hybride auto-rechargeable UX 300h, qui remplace le précédent UX 250h. En plus de conserver le moteur à essence bien établi de 2,0 litres, avec son efficacité thermique de premier ordre, le nouveau modèle adopte les caractéristiques de la cinquième génération de la technologie hybride Lexus pour augmenter la puissance et les performances.

Les nouvelles fonctionnalités incluent l’introduction d’une nouvelle batterie lithium-ion de 222 V à 60 cellules plus efficace à la place de l’ancienne unité à hydrure de nickel de 216 V à 180 cellules, ainsi qu’une refonte de l’onduleur, qui passe du statut d’unité indépendante. à être attaché au moteur. La nouvelle batterie permet une augmentation de 8 % de la puissance totale du système, qui passe de 184 DIN HP dans le UX 250h à 199 DIN HP dans le nouveau UX 300h.

Dans le cas de la version à transmission intégrale (4×4), un nouveau moteur électrique arrière est incorporé, 6 fois plus puissant que celui de son prédécesseur et offre une puissance de 30 kW (contre 5,3 kW) et 84 Nm. de couple. Le résultat est une réponse plus rapide de l’accélérateur et une expérience de conduite encore plus enrichissante, avec une stabilité supérieure et un sentiment de contrôle.

Le moteur électrique arrière sert également de générateur pour le système de freinage régénératif du véhicule et augmente la quantité d’énergie cinétique qui peut être accumulée lors du freinage ou de la décélération pour s’accumuler dans la batterie hybride. L’optimisation du niveau d’assistance du moteur électrique pour synchroniser le régime moteur avec celui du véhicule génère une sensation d’accélération linéaire et immédiate, sans que le moteur n’ait besoin de trop monter en régime. Le système hybride peut arrêter le moteur à essence pour fonctionner à l’énergie électrique à des vitesses allant jusqu’à 115 km/h, par exemple lors de la descente de longues pentes.

Le moteur de 2,0 litres joue un rôle essentiel dans l’efficacité globale de l’UX 300h et présente des caractéristiques techniques avancées telles que des sièges de soupape développés au laser, un profil d’admission d’air conçu avec précision, un taux de compression élevé, 13,0:1, et un régulateur de carburant. système d’injection qui combine l’injection directe et secondaire pour obtenir une combustion à grande vitesse. Le calage variable intelligent des soupapes –VVT-iE–, avec un actionneur électrique côté admission, améliore les caractéristiques de conduite et réduit les émissions d’échappement. Les performances et le rendement énergétique du moteur à combustion sont encore optimisés grâce à une pompe à carburant à capacité variable en continu et à un système de refroidissement qui utilise une pompe à eau électrique, des caractéristiques qui réduisent les pertes par friction interne. Ce système permet également de chauffer rapidement l’habitacle par temps froid, et de le refroidir plus rapidement lorsque la climatisation est utilisée.

Grâce à sa puissance plus élevée, l’UX 300h offre une accélération plus rapide. Le temps d’accélération de 0 à 100 km/h a été réduit de 8,5 à 8,1 dans le modèle à traction avant, tandis qu’avec le modèle à traction intégrale E-Four (4X4), la barre est abaissée de 8,7 à. 7,9 secondes. Grâce à l’efficacité accrue du moteur et aux mesures prises pour réduire le poids du véhicule, la consommation de carburant a été réduite. Dans le modèle à traction avant, les valeurs du cycle mixte WLTP sont de 5,0 à 5,2 l/100 km ; en transmission intégrale, ils sont de 5,6 l/100 km. En appliquant la même échelle WLTP, les émissions de CO2 respectives sont de 114 à 119 g/km et de 128 à 129 g/km.

L’UX a été conçu comme un « Urban eXplorer », un véhicule qui combine la fonctionnalité d’un SUV haut de gamme avec le raffinement de classe mondiale et la dynamique de conduite intense de Lexus. Dès que le conducteur prend place au volant, l’UX donne la sensation d’une compacte premium agile, avec une position de conduite qui présente une distance taille-pieds relativement courte, donnant la sensation d’être plus près du sol que dans les autres SUV. .

Le véhicule a été développé sur la plate-forme architecturale globale GA-C de Lexus, une structure légère et exceptionnellement rigide qui répond avec une grande précision aux commandes du conducteur. L’empattement de 2 640 mm de l’UX contribue à une conduite douce et stable et à un habitacle spacieux, tandis que le rayon de braquage de trottoir à trottoir de 5,2 m facilite les manœuvres et le stationnement.

Les caractéristiques de conduite bénéficient également du centre de gravité bas du véhicule, favorisé par l’emplacement de la batterie, placée sous le plancher à hauteur des sièges arrière dans l’UX 300h et sous le plancher de l’habitacle dans l’UX 300e. Les éléments de carrosserie légers tels que les portes, les ailes et le capot en aluminium ainsi qu’un hayon en matériau composite sont également importants.

L’habitacle du nouvel UX est toujours silencieux et calme, pas seulement lorsqu’il fonctionne en mode électrique. Des mesures ont été prises dans tout le véhicule pour prévenir ou atténuer le bruit et les vibrations, depuis la résistance inhérente de la structure du véhicule jusqu’à l’emplacement stratégique de matériaux insonorisants et absorbants et à l’utilisation de verre acoustique dans les fenêtres. Les revêtements de passage de roue réduisent l’entrée du bruit de l’eau, des pierres et de la saleté projetée par les pneus.

Le nouveau combiné d’instruments numérique « Lexus Digital Cockpit » de 12,3 pouces (31 cm) – selon la finition – peut être personnalisé, tant en termes d’apparence, de style que de type d’informations fournies, vous offrant ainsi une interface intégrée et intuitive. expérience utilisateur pour accéder à l’information, au divertissement et à la connectivité. Son apparence change en fonction du mode de conduite sélectionné, et l’agencement peut également être adapté aux préférences personnelles du conducteur. Le système peut enregistrer les préférences multimédia, sonores et de navigation pour un maximum de trois personnes.

De plus, Lexus présente le nouveau UX avec une nouvelle option de couleur audacieuse, Copper Petra. Cette couleur spéciale utilise la technologie avancée de peinture sonique de Lexus, qui intègre une couche de quelques microns d’épaisseur seulement qui aligne les flocons métalliques de la peinture de manière plus uniforme et plus compacte, ce qui donne une plus grande brillance et une teinte plus profonde sur toute la carrosserie.

Au total, vous avez le choix entre 12 couleurs, dont Nova White et Electric Blue sont exclusives aux finitions F SPORT et F SPORT+. De plus, pour la finition F SPORT+, une combinaison bicolore est incorporée dans laquelle le noir contrasté s’étend au-delà du toit, jusqu’au bord supérieur des cadres de vitres latérales et des montants avant et arrière.