L’Europe ne peut pas se permettre d’imposer des droits de douane de 100 % sur les voitures électriques chinoises pour une raison simple : Allemagne

L’Europe ne peut pas se permettre d’imposer des droits de douane de 100 % sur les voitures électriques chinoises pour une raison simple : Allemagne
L’Europe ne peut pas se permettre d’imposer des droits de douane de 100 % sur les voitures électriques chinoises pour une raison simple : Allemagne
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  • L’Allemagne a un allié puissant en Chine pour vendre des voitures de ses marques haut de gamme

  • Une bonne partie de ses voitures électriques vendues en Europe proviennent de Chine ou avec des composants chinois

Le 14 mai, Joe Biden a annoncé qu’il imposait un droit de douane de 100 % sur les voitures électriques chinoises, en plus de fortes augmentations de droits de douane sur des produits technologiques clés, comme les batteries. Cette mesure intervient après que Donald Trump ait insisté dans ce sens, annonçant que s’il gagnait les élections, il utiliserait la même tactique.

Dans l’ensemble, la mesure a été relativement facile à prendre à la Maison Blanche. Il faut tenir compte du fait que les États-Unis offrent depuis des mois d’importantes sommes d’argent sous forme de subventions pour fabriquer leurs voitures électriques sur le marché local. De plus, la voiture chinoise, déjà soumise à des droits de douane de 25 %, était inexistante dans le pays. En fait, aucune marque chinoise ne figure parmi les 36 fabricants les plus vendus aux États-Unis.

Depuis, une question flotte dans l’air : que va-t-il arriver à l’Europe ? L’Union européenne évalue l’impact des voitures chinoises sur le marché de notre continent, en étudiant combien et quel type de subventions ont été accordées à ces constructeurs.

Depuis des mois, des spéculations circulent sur l’approbation d’éventuels tarifs, la date à laquelle ils arriveront et le montant dont nous parlons. L’Union européenne peut-elle répéter l’exemple des États-Unis ?

L’Europe, la voiture électrique chinoise et les tarifs

L’Europe est le marché occidental qui pousse le plus à passer à la voiture électrique. Même si les interdictions d’assemblage de moteurs thermiques à partir de 2035 ont laissé la porte ouverte aux carburants de synthèse, les objectifs stricts imposés pour 2030 en matière d’émissions de carbone obligeront à vendre en masse les véhicules électriques et hybrides rechargeables.

Cela a été considéré depuis la Chine comme le terrain idéal pour attaquer le continent européen. Le gouvernement chinois considère depuis des années la voiture électrique comme un pilier essentiel du développement économique du pays et n’a pas hésité à fournir d’importantes subventions et aides.

La production de ces automobiles a été encouragée auprès d’entreprises nationales, les constructeurs étrangers ont été contraints de s’associer avec des constructeurs locaux pour pouvoir fabriquer sur le sol chinois, et de vastes étendues de terrain ont été cédées pour faciliter la croissance de ces marques.

Aujourd’hui, l’Europe les accuse de rivaliser sur notre sol en dumping. Autrement dit, l’Union européenne affirme que les voitures chinoises sont artificiellement soutenues par le gouvernement local et que cela leur permet de se livrer à une concurrence déloyale en vendant des voitures à un prix nettement inférieur à celui de leurs concurrents.

Dans ce contexte, la Chine produit beaucoup plus de voitures électriques que son propre marché ne peut en supporter. Selon les calculs de Bernstein Research collectés par Le journal de Wall Streetla production automobile chinoise devrait augmenter d’environ cinq millions de logements entre 2023 et 2025. Le marché local, disent-ils, ne peut assimiler que 3,7 millions de ces logements.

Le marché chinois s’est donc lancé dans une course pour vendre ses voitures électriques en Europe. Les ports européens commencent à voir comment les constructeurs asiatiques occupent d’énormes espaces pour décharger une flotte de voitures qui cherche un acheteur sur notre continent.

Parallèlement, son impact continue d’être étudié en Europe. Certains rapports ont déjà annoncé que l’Union européenne devrait imposer des droits de douane de 55 % sur les voitures électriques chinoises si elle veut qu’elles puissent rivaliser sur un pied d’égalité. Il semble toutefois difficile d’atteindre ce chiffre, encore moins 100 % américain. L’une des clés se trouve en Allemagne.

Dépendance allemande à l’égard de la Chine

Et la dépendance de l’Europe à l’égard de l’Allemagne elle-même, pourrait-on dire.

Le traitement qui devrait être réservé à la Chine concernant les ventes de ses véhicules en Europe a divisé l’Union européenne en deux fronts très clairs. Allemagne et France. Ces derniers s’efforcent depuis un certain temps de rendre plus difficile pour la Chine les ventes en Europe et ont déjà pris leurs propres mesures protectionnistes.

Les dernières pressions sont venues du président français lui-même. Macron a souligné qu’il était “évident” que l’Union européenne doive augmenter ses droits de douane sur l’exportation de voitures électriques en Chine, même si elle pourrait riposter en exigeant davantage que les Européens vendent ou même produisent dans le pays.

La France, dotée d’une industrie automobile très puissante, n’est pas aussi liée à la Chine que l’Allemagne. Renault vend à peine des véhicules dans le pays asiatique et Stellantis en est parti après avoir obtenu de mauvais résultats. Son lien le plus direct avec la Chine est Leapmotor, qu’elle a acquis en partie pour gérer sa distribution et ses ventes hors des frontières chinoises. En fait, il menace de produire ces mêmes voitures d’origine chinoise en Italie, étant donné la grande rentabilité que l’on peut tirer du produit.

L’Allemagne, pour sa part, entretient des liens beaucoup plus étroits avec la Chine. Il s’agit d’une dépendance du marché automobile mais qui s’étend à d’autres grandes industries du pays.

L’Europe dépend de la Chine pour proposer des véhicules électriques moins chers au moment même où le marché se refroidit. Et pas seulement pour les vendre, mais aussi pour les produire

BMW a par exemple vendu 824 932 véhicules (Mini compris) en Chine en 2023, soit un chiffre très proche de ses ventes dans toute l’Europe, qui totalisaient 942 805 unités. Mercedes a la Chine comme principal marché depuis des années et, rien qu’en 2024, elle prévoit de lancer 15 modèles différents dans le pays. Pour Porsche, la Chine est le deuxième marché le plus important et même si Volkswagen ne traverse pas son meilleur moment dans le pays, les ventes globales du groupe se situent également au niveau de l’Asie-Pacifique avec l’Europe, en ce qui concerne les ventes.

À tout ce qui précède, il faut ajouter la production de voitures électriques que les constructeurs allemands réalisent en Chine. Affichage automatique en septembre dernier, nous avons rassemblé certaines des voitures européennes qui Ils sont fabriqués en Chine. Notons : Mini Cooper, Cupra Tavascan, Polestar 2, Dacia Spring, BMW iX3, Volvo EX30, Volvo XC40, Volvo XC60, Smart #1 ou Volkswagen ID4.

À ce qui précède, il faut ajouter les liens que le groupe Volkswagen entretient avec le pays asiatique, comme l’association avec SAIC ou la récente avec XPeng.

Il n’est donc pas surprenant que les fabricants allemands fassent pression depuis un certain temps déjà sur l’Union européenne pour qu’elle assouplisse autant que possible les éventuels droits de douane qui pourraient être appliqués sur notre continent. Le dernier en date est Oliver Zipse, PDG de BMW, qui considère que ces taux « se tirent une balle dans le pied ».

Le problème est que le Dépendance européenne à l’égard de l’Allemagne elle est très grande. Tout d’abord, pour le purement pratique. Le groupe Volkswagen compte à lui seul 119 sites répartis dans 19 pays européens. Les performances économiques de l’entreprise, et ses éventuels investissements futurs, pourraient être essentielles pour certains gouvernements qui doivent faire face à l’impopularité d’éventuels licenciements si les choses ne se passent pas bien.

À ce qui précède, il faut ajouter que l’Europe est avide de voitures électriques moins chères. Tout d’abord, l’Union européenne devra préciser très clairement comment elle impose ces barrières économiques afin qu’il ne s’agisse pas d’une mesure exclusive contre les constructeurs chinois mais plutôt contre tous les types de véhicules en provenance de là-bas. Ce serait un coup dur pour des marques comme Tesla, Dacia ou Volkswagen, qui en importent une bonne partie de leurs modèles électriques.

Agatha Kratz, directrice de Rhodium Group, a assuré cnn que l’Europe “a du mal à imposer des droits de douane supérieurs à 30%, car ces droits doivent être alignés sur les résultats de l’enquête sur l’ampleur des subventions en Chine”.

Rendre le produit plus cher ne fera qu’entraîner le client refroidissez votre demande des véhicules électriques sur un marché qui, en ce moment, ne traverse pas son meilleur moment. À cela, il faut ajouter que l’Allemagne est le deuxième pays le plus important en termes de ventes de véhicules électriques, de sorte que des dommages causés à ses importations en provenance de Chine pourraient représenter un revers important pour le continent dans la réalisation de ses objectifs à court et moyen terme.

Cette perception est la même que celle qui vient de la Chine, qui cnn Selon Tu Le, directeur général du cabinet de conseil Sino Auto Insights, a souligné que « la situation dans l’Union européenne est très différente de celle des États-Unis, puisque les constructeurs automobiles allemands dépendent fortement du marché chinois pour obtenir des des ventes et des bénéfices. “Cela rend très faibles les chances pour l’Europe d’employer quelque chose de brutal.”

Images | Volkswagen

À Xataka | L’Europe et la Chine ont besoin l’une de l’autre dans le domaine de la voiture électrique. Avec les tarifs douaniers, ils sont condamnés à se comprendre

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