Elle a déjà été appliquée dans des hôpitaux, des centrales électriques, des compagnies pétrolières et des sociétés de lithium : la contribution d’une marque automobile pour améliorer la production de biens et de services

Elle a déjà été appliquée dans des hôpitaux, des centrales électriques, des compagnies pétrolières et des sociétés de lithium : la contribution d’une marque automobile pour améliorer la production de biens et de services
Elle a déjà été appliquée dans des hôpitaux, des centrales électriques, des compagnies pétrolières et des sociétés de lithium : la contribution d’une marque automobile pour améliorer la production de biens et de services
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Le système industriel Toyota est devenu une méthode d’efficacité dans tous les domaines. Aujourd’hui, ils sont appliqués dans des domaines aussi différents que la santé ou la production d’énergie.

Il changement de paradigme de la mobilité vers des moyens durables a généré une véritable fracture dans le monde automobile. Même si le degré de pollution de chaque système fait l’objet d’un débat, celui du voitures électriques et voitures à moteur à combustion internel’industrie automobile évolue cycliquement entre les deux extrêmes.

Il existe cependant deux entreprises qui sont devenues les emblèmes ou les références de chaque poste. D’un côté se trouve le populaire Teslala marque de voitures 100% électriques créée par Elon Muskqui, précisément parce qu’elle est le porte-drapeau de cette technologie, a réussi à placer son produit principal, le Tesla modèle Ycomme la voiture la plus vendue au monde en 2023. De l’autre côté se trouve Toyotale plus grand constructeur automobile mondial, qui a une nouvelle fois battu l’année dernière des records de ventes mondiales avec 11,2 millions d’unités, et ce en pariant sur une autre manière d’être durable, celle de produire moteurs hybrides et très peu d’électricité pure.

La théorie des Japonais, toujours brandie comme un drapeau par Akio Toyodapetit-fils du fondateur et PDG de l’entreprise jusqu’en avril de l’année dernière, devait contribuer à la protection de l’environnement avec un support électrique qui réduit les émissions de 50% de moteurs thermiques, et que cela permet de fabriquer des voitures destinées à un accès de masse.

L’équation qu’ils font chez Toyota est qu’avec la même quantité de lithium et de métaux rares donnée autonomie électrique de 500 kilomètres pour une voiture, l’hybridation peut être donnée à 80 voituresavec un impact plus bénéfique, et sans mettre en péril des milliers d’emplois qui seraient hypothétiquement exclus du système si toute la mobilité dans le monde était uniquement électrique.

L’amélioration du fonctionnement d’une pharmacie hospitalière, de l’efficacité à Vaca Muerta ou de la production d’énergie électrique durable a eu la contribution de l’équipe de TPS Argentine.

Penser à la forêt et non à l’arbre n’est pas nouveau pour Toyota. En fait, tout comme cela s’est produit avec Ford et sa méthode de fabrication de masse, les Japonais ont créé le «Toyotisme», comme méthode de travail où l’efficacité est une valeur fondamentale. Ce concept est devenu la base d’une culture appelée Système de production Toyota (TPS)qui a pour piliers le Juste à temps (« seulement ce qui est nécessaire, quand cela est nécessaire, dans la mesure nécessaire ») et le “Jidoka”qui peut être traduit par « automatisation avec une touche humaine ».

Ce système recherche supprimer les processus inutiles, le redondant, ce qui ne contribue pas à l’objectif final. Au-delà des règles techniques, c’est une philosophie de travail applicable à tout processus productif ou administratif qui a changé la manière de produire en pratiquement toutes les industries.

C’est pour cette raison que le « toyotisme » s’est répandu dans le monde entier et a amélioré les processus de fabrication en général, car n’étant pas conçu par une technologie ou un format particulier, il s’agit d’un système en constante évolution et universellement applicable.

Toyota Argentine applique le TPS dans tous ses processus industriels et administratifs grâce à une équipe d’environ 20 personnes dédiées au développement de la méthode avec tous les domaines de l’entreprise dans ses principes et règles fondamentaux. Mais en plus de travailler pour les besoins internes de sa propre entreprise, le Division TPS a étendu sa portée à des partenaires stratégiques et des institutions à fort impact social.

L’équipe de Toyota Production System Argentine est composée d’environ 20 personnes qui travaillent dans les processus de l’usine et collaborent avec des partenaires et des institutions à fort impact social.

Au cours des dernières années, le TPS a grandement contribué à l’amélioration d’opérations aussi diverses que celles du Hôpital italien, Hôpital universitaire, Fondation Favaloro, YPF Luzle prestataire de services pétroliers Météoford ou le producteur de lithium Sels de Jujuy.

Dans le cas de l’Hôpital Universitaire de la Fondation Favaloro, son actuel Co-PDG, le Dr Sébastien Defranchi, a découvert le système de travail de Toyota lors de ses études aux États-Unis et, à son retour en Argentine, il a cherché à le reproduire. Aujourd’hui, la différence de stock dans la pharmacie a été réduite de 31% et dans la pharmacie du bloc opératoire, le volume de fournitures demandées pour chaque intervention chirurgicale a été réduit, facilitant le montage des commandes avec une réduction des délais de 14%.

Dans Lumière YPF L’optimisation du fonctionnement a également été obtenue grâce au travail avec l’équipe TPS. Des améliorations ont été obtenues dans leurs processus d’achats, de commerce extérieur et de livraison de matériel et les délais de gestion des achats et du commerce extérieur ont été réduits de 20 %. De plus, les processus de programmation et d’exécution des ordres de maintenance, ainsi que la gestion des pertes de production, ont été améliorés. Les nouveaux processus, critères et délais standard ont permis d’améliorer de 15 % la gestion de la maintenance.

Le prestataire de services pétroliers Météoford, qui opère dans le complexe Vaca Muerta, dans la province de Neuquén, TPS a travaillé sur la réingénierie des processus et l’amélioration des conditions de travail, pour lesquels l’équipe de Toyota Argentine a travaillé directement sur les sites avec le personnel concerné par les différentes tâches. « Nous avons obtenu une augmentation de 21,5 % d’une année sur l’autre des stades de fracture quotidiens, ce qui équivaut à plus d’un stade et demi de fracture par jour », a-t-il déclaré. Diego Martínezdirecteur des ventes pour l’Argentine, la Bolivie et le Chili chez Weatherford.

Bien qu’ils puissent sembler être des événements distincts, distincts de l’industrie automobile, en réalité, la seule chose que ces exemples représentent est un regard global vers l’efficacité. Et si tel est son look, c’est peut-être une réponse pour lui. monde automobilequi remet fortement en cause la politique de Toyota de ne pas se limiter à une seule technologie de mobilité durable, mais plutôt d’évaluer toutes les options, de les développer et laissez les consommateurs être ceux qui décident avec lequel rester.

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