L’invention révolutionnaire pour convertir n’importe quel vélo en électrique pour moins de 350 euros : il s’installe en quelques minutes

L’invention révolutionnaire pour convertir n’importe quel vélo en électrique pour moins de 350 euros : il s’installe en quelques minutes
L’invention révolutionnaire pour convertir n’importe quel vélo en électrique pour moins de 350 euros : il s’installe en quelques minutes
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Faire du vélo est l’un des sports les plus populaires en Espagne et, ces dernières années, les ventes ont explosé, notamment celles du les vélos électriques, qui offrent une assistance au pédalage dans tous types de conditions. De nouveaux modèles sont annoncés chaque semaine, comme ce vélo électrique pour les amoureux de la montagne, mais ils ont généralement un prix élevé de plusieurs milliers d’euros et les stocks sont limités, ils se vendent donc facilement. Mais il existe une autre possibilité : acheter l’un des kits qui existent sur le marché pour convertir presque n’importe quel vélo en électrique.

Cette façon de donner une nouvelle vie aux vélos traditionnels présente cependant certains inconvénients. Ce ne sont pas toujours des solutions faciles à installer et dans certains cas, elles ne sont pas non plus bon marché, avec des appareils dépassant les 2 000 euros. Il est conseillé de séparer le bon grain de l’ivraie et, dans ces cas-là, il est préférable de se fier à l’expérience. En ce sens, peu de gens développent ce type de kits de conversion depuis plus longtemps que Swytch, une startup britannique fondée en 2017 dont la première génération d’appareils a plus de 5 ans. Maintenant, ils viennent d’annoncer un nouveau produit, Swytch Go, à un prix très attractif pour ceux qui s’inscrivent sur la liste d’attente (à partir de 349 euros dans sa version de base), capable de s’adapter à 99% des vélos et avec une autonomie étendue.

“En repensant la batterie avec un facteur de forme plus grand, en intégrant l’électronique de puissance à l’intérieur du pack avec la batterie et en concevant une solution de montage ultra-simple qui utilise des sangles Velcro pour fixer la batterie n’importe où sur le vélo, nous avons réussi à réduire considérablement le prix”, déclare Dimitro Khroma, co-fondateur et CTO de Swytch, dans un communiqué de presse. “De plus, en prime, le résultat a été un kit de vélo électrique encore plus cool. facile et rapide à installer, et avec une plus grande autonomie allant jusqu’à 100 km“.

Plus de puissance et d’autonomie

De sa création en passant par des campagnes de financement participatif jusqu’à ce nouveau Swytch Go, dont les premiers acheteurs peuvent déjà profiter, L’entreprise a atteint plus de 85 000 clients dans plus de 100 pays, dont l’Espagne, avec les différentes générations de votre kit de conversion.

Bien qu’il soit beaucoup plus lourd que son « grand frère », le Swytch Air, les 2 kg de cette nouvelle invention apportent une bonne nouvelle pour ceux qui ont besoin de plus de puissance et d’autonomie. En suivant ses tutoriels simples, l’idée est que En moins d’une heure, toute personne sans connaissances en mécanique vélo peut l’installer tous les composants de Swytch Go.

Le kit Swytch Go transforme n’importe quel vélo en vélo électrique

commutateur

Omicrono

Outre la batterie avec électronique de puissance intégrée qui s’installe n’importe où sur le cadre grâce à des bandes velcro, l’autre élément fondamental est la roue avant avec un moteur moyeu de 250 W et 40 Nm de couple “pour franchir n’importe quelle pente”, selon l’entreprise. Contrairement à d’autres kits, il est compatible avec les jantes et les freins à disque et, si l’utilisateur n’a pas activé l’assistance au pédalage ou a épuisé la batterie, la roue n’offre aucune résistance.

Avec eux, le capteur de cadence de pédalage est chargé d’enregistrer la vitesse jusqu’à 25 km/h, la vitesse maximale autorisée par la loi en Europe, et de réguler l’assistance à tout moment entre le 5 niveaux de puissance. Pour l’installer, il suffit de fixer le disque magnétique en deux parties sur les pédales du vélo et de coller le capteur sur le cadre.

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Le meilleur est sa polyvalence, puisque le moteur s’adapte aux roues de 26, 27, 27,5, 28 et 29 pouces, et les batteries ont des capacités différentes en fonction des besoins de chaque utilisateur. La batterie du modèle de base Swytch Go a 187 Wh, équivalent à 30 km d’autonomie, tandis que là La version Go++ passe à 378 Wh, ce qui offre jusqu’à 100 km par charge. Une fois épuisé, le chargeur Swytch 2A atteint une autonomie de 16 km pour chaque heure de charge.

Pour éviter les frayeurs et les incendies soudains, comme cela arrive avec d’autres batteries, les cellules du kit ont une certification de sécurité UL, ainsi qu’un niveau de Étanchéité IPX6 pour pouvoir fonctionner parfaitement dans toutes les conditions météorologiques. De plus, en option supplémentaire, l’entreprise dispose d’écrans LED ou OLED qui s’adaptent au guidon, pour avoir toujours à portée de main des données sur la vitesse, le temps d’autonomie restant et le niveau d’assistance.

Tous les composants du kit Swytch Go

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Omicrono

Le plus conseillé est de s’inscrire sur la liste d’attente pour que le kit soit fabriqué sur commande et livré en 6 mois, ce qui veut dire un prix de départ de seulement 349 euros sur son site internet. Sinon, le kit a un prix de départ de 699 euros, similaire à celui de l’autre produit de la marque, le Swytch Air de troisième génération.

Swytch Air

La version précédente du kit a été un grand coup de pouce pour l’entreprise britannique, remportant entre autres le prestigieux prix de design Reddot Award 2023. Son fonctionnement est similaire à celui du Swytch Go, avec un moteur intégré à la roue avant, mais il a. une différence fondamentale : Sa batterie est beaucoup plus légère et peut être transportée confortablement dans un sac à dos ou un sacmême dans une grande poche.

Comment assembler le kit Swytch.

Le montage diffère également, puisqu’au lieu d’être installé sur le cadre, il est placé sur l’avant du guidon grâce à un adaptateur. La simplicité d’installation est l’un des grands points forts du kit, puisqu’il ne nécessite ni connecteurs ni vis, ce qui rend le système extrêmement facile à fixer et à retirer. De plus, comme tous les composants sont très légers, ils ajoutent très peu de poids au vélo.

La batterie a des dimensions de 212 x 100 x 25 millimètres et pèse seulement 700 grammes. Son autonomie est sa grande faiblesse, puisqu’elle ne propose une assistance que sur 15 kilomètres. Bien entendu, il ne lui faut qu’une heure pour terminer sa charge. Dans ce cas, le prix de départ est de 469 euros via son site Internet.

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