925 ch pour une voiture électrique qui accélère presque comme une Formule 1

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TTrois ans après son lancement, le Audi e-tron GT a reçu une mise à jour qui lui assure une place privilégiée dans l’histoire de la marque, car c’est déjà le modèle de série le plus puissant du fabricant allemand.

Avant de parler de problèmes techniques, les nouveautés sautent aux yeux. esthétique, qui ne sont pas nombreux mais ils sont évidents. Ahead a été renouvelé grille inversée à cadre uniqueavec la structure traditionnelle en nid d’abeille mais avec une bande de la couleur de la carrosserie, et le jupes avant pour mieux canaliser l’air vers les roues.

En continuant à reculons, vous découvrez un toit en carbone mat en option ou un autre panoramique avec verre électrochromatique et roues renouvelées qui peuvent être forgées (plus légères que celles traditionnelles en aluminium) de jusqu’à 21 pouces (ils font 20″ en standard). Et à l’arrière il y a un diffuseur avec des feuilles en forme de L finies dans la couleur de la carrosserie, à moins que nous ne le voulions en noir, ce qui implique également les logos sur les jantes dans ce ton.

Détails du carbone

Comme nouveauté, il existe également un pack « camouflage » dans carbone qui comprend des éléments de ce matériau dans les pare-chocs, le diffuseur et les boîtiers de rétroviseurs, et le tout est complété par une palette de couleurs avec neuf nuances.

La gamme e-tron GT, composée des variantes Performances S, RS et RS, Ils comprennent également des innovations intérieures en termes de finition et de technologie. Ainsi, le volant a été redessiné et intègre dans les variantes RS un Bouton « Pousser pour passer » qui procure 95 HP supplémentaires pendant 10 secondes (un compte à rebours apparaît sur la boîte de l’horloge).

Sièges avec logo lumineux

Il est également frappant que le sièges avant inclure un logo lumineux. Dans le cas du S, les sièges sport standard ont 14 postes régulation, tandis que dans le RS, les possibilités de réglage deviennent disponibles en option. 18 et est disponible massage. Les finitions changent également, avec des coutures contrastées, de la microfibre Dynamique (similaire au daim, mais fabriqué à partir de polyester recyclé), tissé Cascade (celui-ci, avec 35% de polyester recyclé) et Éconyle pour tapis (fabriqués à partir de fibres de nylon 100 % recyclées).

Et parmi les inserts, vous pourrez choisir du bois parmi bouleau en anthraciteinsère carbone mat ou applications dans Vanadium (en option sur la S et de série sur la RS), dont l’apparence change en fonction de l’impact de la lumière.

Pour le reste, le boîtier de l’horloge a également été renouvelé Cockpit virtuel Audi, qui offre désormais des informations plus complètes sur la batterie en incluant son température et puissance maximale recharge possible en temps réel, et a Fonctions RS qui permettent, par exemple, d’utiliser les couleurs de cadre utilisées par l’Audi RS 2 Avant de 1994.

Nouveau moteur arrière

Le nouvel e-tron GT a le même Moteur synchrone aimant permanent 239 ch sur l’essieu avant, mais a mis à jour son hélice arrière, qui est maintenant d’environ 10kg plus léger, a réfrigération plus efficace et livraison 564 ch. Ainsi, la performance totale s’élève à un énorme 679 ch dans la variante S, un 856 ch dans la RS déjà stratosphérique 925 ch dans la variante RS e-tron GT Performance.

Avec un tel potentiel, il n’est pas étonnant que la version de base passe de 0 à 100 en 3,4 secondes, que l’intermédiaire réduit le temps de sprint au 2,8 secondes et que les plus puissants n’exigent que 2,5 secondespas beaucoup plus lente qu’une Formule 1. En termes de vitesse de pointe, les deux RS peuvent être propulsées à 250km/h, tandis que le S reste 245km/h.

Disques carbone-céramique en option

Plus il y a de performances, plus le freinage est urgent, et pour cette raison les disques sont désormais fabriqués en taille plus grande et avec une option de revêtement de le carbure de tungstène dans le S qui est livré de série dans le RS. De plus, certains disques en céramique de carbone avec des pincettes dix pistons.

Quant à la batterie, c’est 105 kWh (97 kWh nets)il peut avoir chaud ou froid pendant le trajet en fonction de leurs besoins et il a été possible de l’alléger en 9kgce qui signifie qu’il reste dans 625 kg. Cette batterie prend en charge des puissances de recharge de jusqu’à 320 kW (auparavant 270 kW), ce qui signifie qu’il pourrait être chargé de 10% à 80% en 18 minutes et que 10 minutes pourrait suffire (dans une situation de charge optimale) à vous fournir 280km une autonomie supplémentaire.

Suspension active

Parallèlement à ces changements esthétiques et mécaniques, un nouveau suspension active avec technologie à deux chambres et deux vannes. Grâce à elle, l’e-tron GT non seulement tourne à plat mais aussi éviter de lancer du corps lors de l’accélération et du freinage, et peut même monter jusqu’à 77 millimètres en quelques secondes pour faciliter l’entrée et la sortie des occupants.

Concernant l’Audi drive select qui permet de sélectionner le style de conduite, tous les trois disposent de modes efficacité, confort et dynamisme, auquel le S ajoute un mode individuel et le RS quelques programmes plus complets RS1 et RS2, avec un mode Performance pour circuit dans la variante la plus puissante.

Pour compléter l’efficacité de son comportement, mais aussi pour gagner en maniabilité, un quatre roues directrices ce qui permet à l’essieu arrière pivoter jusqu’à 2,8 degrés. Ci-dessous 50km/h ceux de l’arrière tournent dans le sens opposé à ceux de l’avant, au-dessus 80km/h Ils le font dans la même direction et entre les deux vitesses, ils le font dans un sens ou dans l’autre, en fonction de la situation de conduite.

Les e-tron GT sont maintenant en vente et les prix commencent à partir de 130 280 euros pour la version S, 153 830 euros pour la RS e-tron GT et 166 900 pour les performances de la RS e-tron GT.

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