Crise automobile : « Nous n’utilisons que 25 % de la capacité installée »

Crise automobile : « Nous n’utilisons que 25 % de la capacité installée »
Crise automobile : « Nous n’utilisons que 25 % de la capacité installée »
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L’activité automobile a chuté de 27 pour cent jusqu’à présent cette année et les terminaux ont commencé à appliquer des départs à la retraite volontaires et des retraites anticipées, en plus de réduire les changements de production. Le secrétaire général du SMATA, Ricardo Pignanelli, a assuré que le secteur “va très, très mal”. “L’année dernière, 580 000 unités ont été produites et cette année, le meilleur scénario est de 330 000 ou 350 000 unités. Il s’agit d’une baisse de plus de 27 pour cent.“, a déclaré le leader dans des déclarations à Radio El Destape.

Le problème, c’est qu’il n’y a pas de consommation. A cela s’ajoutent les problèmes d’entrée des pièces automobiles qui fournissent directement et des petites pièces qui fournissent aux PME pour constituer le contenu national. Tout cela est un combo qui ne résiste à aucune analyse. Jamais, au cours de mes 47 années dans l’industrie, plus 12 années pendant lesquelles mon père y était, je n’ai vu une crise comme celle-ci. Pas même sur le plan social”, a déclaré le syndicaliste.

Face à cette situation, le syndicaliste a assuré : «On s’en sort avec des retraites anticipées, à 58 ou 60 ans avec 30 de cotisations et des retraits volontaires“. “General Motors a des problèmes avec ses pièces automobiles. Toyota a réduit sa production de 185 000 à 165 000 unités. Ford est le seul à maintenir sa production car il produit pour l’exportation”, a déclaré le dirigeant.

Pignanelli a exprimé son scepticisme quant à l’impact de la loi fondamentale sur l’activité économique et, en particulier, sur l’emploi. “Il pourrait y avoir un afflux de capitaux vers les mines, le pétrole et les campagnes. Dans la chaîne de valeur, s’il n’y a pas de valeur ajoutée et que les produits primaires disparaissent, le travail ne sera pas envisagé. Je ne vois pas que cela se répercutera sur le travail“, a déclaré le chef.

Le chef du SMATA a essayé de ne pas affronter la position de la CGT, même s’il a souligné ses divergences concernant les mesures énergiques appliquées par le syndicat. “Les syndicats industriels ont pris position ensemble en faveur de la décision de la CGT, qui ne l’a pas adoptée par la suite. Mais dans cette situation, le pire est de diviser“, a-t-il déclaré en référence à l’absence de l’entité syndicale dans les rues lors du traitement de la Loi Bases, qui a été accompagné d’une répression féroce.

La situation des constructeurs automobiles

Le secteur automobile est l’un des plus durement touchés, avec une baisse de 27,9 % sur un an. D’autres secteurs, tels que les expéditions de ciment (-27,1 pour cent) et les brevets de machines agricoles (-22,9 pour cent), ont également subi des baisses significatives. La demande d’énergie électrique des grands utilisateurs industriels a chuté de 11,3 pour cent, et le commerce avec le Brésil a montré une diminution de 42,8 pour cent des importations et de 3,9 pour cent des exportations.

En raison de la baisse de la demande et des problèmes d’approvisionnement en pièces détachées, six constructeurs automobiles ont décidé d’arrêter la production dans leurs usines au cours des deux jours ouvrables de cette semaine.. Comme lundi était un jour férié et qu’il en sera de même jeudi et vendredi prochains, ces terminaux n’auront pas d’activité tout au long de la semaine.

Les ventes de voitures importées devraient augmenter dans les mois à venir, atteignant sept ventes sur dix, déplaçant les unités de production nationales des concessionnaires, selon les estimations de l’industrie. Le mélange de voitures nationales et importées reflétait l’équation de la rentabilité par rapport à la possibilité d’accès au marché, de telle sorte que les terminaux favorisaient l’importation de moins d’automobiles mais d’automobiles à haute valeur unitaire, où se concentre la rentabilité la plus élevée, tandis qu’ils complétaient la offre avec les lignes produites localement.

C’est la principale raison pour laquelle les voitures du segment B ont disparu des concessions, des véhicules compacts qui se caractérisent par leur maniabilité, leur économie et leur polyvalence. Ce sont ces voitures qui commenceront à être vues chez les concessionnaires au cours du second semestre, si tout se passe bien comme le gouvernement l’espère et si elles parviennent à traverser la crise de juin/juillet, lorsque les paiements en dollars s’accumulent.

Les constructeurs automobiles ont concentré dans le pays la production d’unités à haute valeur ajoutée, notamment les pick-ups de milieu de gamme, où Toyota est en tête avec le Hilux mais Ford est également fort avec le Ranger et Volkswagen avec l’Amarok, qui sera bientôt en place. présenter un restylage pour le moderniser. Même Renault a son pick-up, l’Alaskan. Tous les véhicules qu’ils exportent et qui leur permettent d’avoir une rentabilité élevée sur le marché local.

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