Ford Espagne a annoncé un nouveau ERE (Fichier de régularisation de l’emploi) dans son usine d’Almussafes à Valence visant à supprimer 1 622 emplois, soit un tiers de la main-d’œuvre.
En cinq ans, Ford a collaboré avec l’Union générale des travailleurs (UGT) social-démocrate pour mener à bien quatre dossiers de réglementation du travail à Almussafes. Il a supprimé plus de 6 000 emplois, passant de 8 300 à environ 3 200, si les dernières réductions sont mises en œuvre.
Telles sont les conséquences de la guerre d’enchères initiée par la direction de Ford en 2021 entre l’usine d’Almussafes et l’usine de Saarlouis en Allemagne pour déterminer laquelle d’entre elles produirait de nouvelles voitures électriques et continuerait à fonctionner au-delà de 2025. Les bureaucraties d’IG Metall et de l’UGT a fait pression sur les travailleurs pour qu’ils acceptent des réductions d’emplois, de salaires et de conditions de travail, soi-disant pour « sauver des emplois ».
Dès le début, le Site Web socialiste mondial et le Comité d’action Ford des travailleurs de base de Saarlouis ont expliqué que les bureaucraties voulaient que cette compétition fratricide se termine par des fermetures d’usines et des pertes massives d’emplois. Les dirigeants syndicaux allemands et espagnols s’opposèrent aux travailleurs de Saarlouis et d’Almussafes. Le WSWS notait en décembre 2021 : « les concessions ainsi obtenues auraient pour but de ‘sécuriser le site’. Mais jusqu’à présent, ces concessions n’ont fait qu’ouvrir la voie à des fermetures d’usines.»
La bureaucratie de l’UGT a répondu à l’appel du WSWS à lutter indépendamment de la bureaucratie syndicale avec une vidéo du 24 janvier 2022. La vidéo notait : « Au cours de cette dernière saison, vous aurez entendu beaucoup de nouvelles sur la situation et l’avenir de notre usine. , Opinions et doutes sur notre capacité à négocier de bons accords, mais aussi des critiques, et même certaines qui sont hors de la réalité [en referencia al WSWS].»
Les plus grands promoteurs de fausses nouvelles étaient en fait l’UGT et IG Metall, qui ont promis de préserver les emplois, mais ont travaillé avec la direction pour fermer des usines, tout en imposant des réductions de salaires et des contrats précaires.
En février, la fermeture définitive de l’usine de Saarlouis a été confirmée, ne laissant plus que 1 000 travailleurs sur les 7 000 initialement prévus d’ici fin 2025. En outre, 1 500 emplois seront supprimés dans les industries auxiliaires. La semaine dernière, Ford Allemagne a annoncé une nouvelle réduction ; Plusieurs milliers d’emplois sont en jeu, principalement dans les secteurs de l’administration, du marketing, de la vente, des services et du développement situés au centre de Cologne-Merkenich.
Après avoir travaillé en étroite collaboration avec IG Metall pour supprimer des emplois, Ford, qui a gagné 10,4 milliards de dollars en 2023, procède désormais à des licenciements massifs dans l’usine d’Almussafes à Valence, même si elle a « gagné » l’appel d’offres. L’avenir de l’usine est incertain.
L’entreprise est également revenue sur sa promesse de développer un véhicule électrique d’ici 2027. Ford affirme désormais que seul un modèle hybride sera développé à partir de cette année-là. En apprenant cette nouvelle, il y a tout juste un mois, l’UGT a déclaré que « malgré les difficultés que nous devrons encore surmonter, et compte tenu de la situation d’incertitude que nous avons connue ces derniers mois et qui est devenue vraiment préoccupante, nous Je peux dire que nous apportons de très bonnes nouvelles. Cette « bonne nouvelle » s’est traduite par l’annonce de 1 622 licenciements.
Les sous-traitants de Ford ont toutefois tiré la sonnette d’alarme : même ce contrat pourrait ne pas se concrétiser. Plusieurs d’entre eux ont souligné que Ford aurait déjà dû leur envoyer des demandes de prix (RQF) pour la production des pièces et des machines nécessaires au nouveau véhicule hybride.
Un fournisseur a déclaré à Economia Digital : « si quelque chose bouge, nous devons le savoir et il n’y a rien ». Un autre a déclaré : « Les gens ont peur. … La seule chose que nous savons, c’est que nous allons passer un mauvais moment.
Le dernier plan de licenciement de Ford expose à nouveau la promesse frauduleuse de l’UGT selon laquelle travailler avec la direction pour réduire les salaires préserverait les emplois. L’UGT accepte la perte d’emplois sans même une protestation symbolique ou une grève. Lors d’une réunion le 15 juin, leur seule proposition était de procéder à des suppressions d’emplois dans les mêmes conditions que les précédentes, via des retraites anticipées et des licenciements volontaires.
L’affirmation de l’UGT selon laquelle l’amélioration des indemnités de licenciement ou l’obtention d’une retraite anticipée résoudra les problèmes des travailleurs est un mensonge. Ce qui est proposé est une attaque dévastatrice contre le tissu industriel et social de la province de Valencia.
Mais le porte-parole de l’UGT Ford, Carlos Faubel, propose « la paix sociale ». La semaine dernière, il a déclaré que l’UGT se trouvait désormais “dans un autre scénario, dans la négociation et dans les possibilités de résoudre ce problème de manière positive pour tous”. Et il ajoute : “nous sommes convaincus que l’entreprise n’aura aucun problème à montrer sa disponibilité et son rôle pour que tout cela se concrétise et que nous maintenions la paix sociale, et que le véhicule prévu pour 2027 soit un succès”.
Ford a répondu de manière prévisible. Dans cette farce, à laquelle les travailleurs de Ford et d’autres industries ont été témoins à maintes reprises, la direction a déclaré avoir répondu à la demande de l’UGT de réembaucher 1 000 personnes licenciées, en 2027, lorsque la production du nouveau véhicule pourrait commencer. Les travailleurs ne peuvent pas faire confiance à Ford, qui n’a pas tenu toutes ses promesses.
Les plans de licenciement de Ford révèlent des leçons cruciales qui doivent être absorbées par les travailleurs de Ford Valencia et d’ailleurs.
Premièrement, l’ensemble de l’appareil syndical, tant en Espagne qu’en Allemagne, a tenté de diviser les travailleurs au niveau national, en supprimant la lutte des classes et en imposant les diktats de la direction. Ford Valencia et UGT ont agi dans Almussafes de la même manière qu’IG Metall et Ford Allemagne ont agi à Saarlouis. Ils ont facilité les licenciements en incitant les travailleurs à bloquer les grèves et à maintenir la production jusqu’à la fermeture de l’usine, ce qui s’est produit à Saarlouis et menace de plus en plus à Almussafes.
Il n’existe aucune perspective nationaliste pour gagner ces luttes. Les constructeurs automobiles, présents sur tous les continents du monde, prennent des décisions à l’échelle mondiale, en fonction des ventes, de l’accès aux matières premières, de l’évolution des coûts réglementaires et des subventions publiques. Pendant ce temps, les syndicats lient les travailleurs à un cadre national, puis dressent les travailleurs d’un pays contre un autre pour offrir les conditions les plus « compétitives » aux constructeurs automobiles.
Des luttes massives ont éclaté dans l’industrie automobile en Europe et en Amérique du Nord au cours des deux dernières années, mais les syndicats ont travaillé ensemble pour maintenir les luttes contractuelles divisées selon des clivages nationaux, sapant ainsi le pouvoir des travailleurs.
Deuxièmement, la bourgeoisie espagnole s’appuie sur des partis pseudo-gauchistes tels que Sumar pour subordonner les travailleurs à une perspective nationaliste et pro-guerre.
La vice-présidente du gouvernement et ministre du Travail, Yolanda Díaz, qui a récemment démissionné de son poste de leader de Sumar après sa débâcle aux élections européennes, a publié une brève déclaration : « Aujourd’hui, nous assistons à une ERE présentée chez Ford, qui touche plus plus d’un millier de travailleurs, avec une entreprise qui offre des avantages éloquents. Cependant, il s’est rapidement lavé les mains de la situation, déclarant cyniquement que cela « ne relève pas de la responsabilité du ministère du Travail ».
Díaz porte une responsabilité politique directe dans ce qui se passe. En 2020, elle est nommée ministre du Travail. Sa mesure phare était une réforme du travail qui poursuivait avec les éléments les plus réactionnaires celle approuvée en 2012 par le Parti populaire de droite. Cette réforme permet à des entreprises comme Ford d’imposer des licenciements via l’ERE sans subir de pertes ni nécessiter l’autorisation du ministère du Travail.
Le gouvernement espagnol PSOE-Sumar a également poussé de manière agressive à se joindre à la guerre commerciale menée par les États-Unis contre les exportations chinoises de véhicules électriques (VE). Ces tarifs pourraient atteindre jusqu’à 48 pour cent. Il s’agit d’une dénonciation du soutien de Sumar à la politique américaine et européenne qui vise à étrangler et à soumettre la Chine, si nécessaire par la guerre.
Les travailleurs de Ford Almussafes ne peuvent pas lier leur avenir à des pseudo-gauchistes comme Díaz ou à la bureaucratie de l’UGT. Le temps presse pour éviter la fermeture de l’usine d’Almussafes, comme cela s’est produit à Saarlouis.
Pour éviter cela, les travailleurs doivent s’organiser au-delà des frontières nationales, de manière indépendante et contre leurs comités d’entreprise, en formant des comités de base démocratiquement contrôlés par les travailleurs eux-mêmes. Il Site Web socialiste mondial exhorte les travailleurs de Valence à s’opposer aux trahisons de l’UGT et à construire l’Alliance Ouvrière Internationale des Comités de Base (AIO-CB) pour organiser la lutte contre Ford.
(Publié initialement en anglais le 20 juin 2024)
