Honda a préparé une CB plus que spéciale : quatre cylindres, mais en maintenant un prix plus que compétent et avec un détail qui la rend unique dans la gamme.
Fronde a réalisé le rêve de nombreux fans avec le lancement de sa nouvelle gamme de CV, qui reprend des modèles déjà abandonnés, comme le CB1000 frelon. Cependant, il y en a d’autres qui connaîtront le même sort.
Selon le site japonais Young Machine, qui avait déjà anticipé avec succès l’arrivée du modèle précité, le géant asiatique a entre les mains non seulement la relance de la CB1300 dont nous avons déjà parlé, mais aussi un 400cc tétracylindrique: il CF400 qui a connu son apogée dans les années 70 et constitue un véritable joyau pour les collectionneurs.
Il semble que beaucoup de travail soit fait sur un version nue comme carénage (comme cela s’est produit avec la CB650R et la CBR650R), qui feront allusion dans leur design inspiré du légendaire CB400SF qui, jusqu’à il y a deux ans, était encore produite sur le sol japonais. Peu de détails ont émergé, les plus importants étant peut-être ceux liés à son moteur et à son embrayage particulier.
En Asie, ils rapportent que, étant donné l’intention que le CB400 soit plus abordable que puissantson moteur fournirait environ 70 ch, quelque chose de modeste étant donné qu’il se compose de quatre cylindres. Ils chercheront à s’assurer que leurs normes s’alignent parfaitement sur les politiques Euro5+ et Euro6, c’est pourquoi le recours au nouveau Embrayage électronique Honda.
Ce dernier n’est ni plus ni moins un embrayage automatique. Il permet de démarrer, d’arrêter et de changer de vitesse sans utiliser de vitesses manuelles, en transférant le tout à une série de boutons sur la poignée du guidon, car c’est plus facile (et plus sûr, car il permet des temps de réaction plus rapides face à des courbes fermées ou devant s’arrêter. pour une urgence).
Quand la CB500 Super Four II sera-t-elle prête ?
Honda n’a fourni aucune information concernant une éventuelle date de lancement et/ou de commercialisation, bien que les journalistes de cette partie de la planète soulignent le automne 2025 et que leur production passe par Wuyang Honda, l’usine qu’ils possèdent à Canton (Chine). Pour la nation dont la capitale est Pékin, ils soulignent que une version 500cc pourrait être réalisée.
Il reste de nombreuses caractéristiques à connaître sur ces modèles tant convoités, un engagement de Honda à obtenir de gros volumes de ventes en redonnant vie à des motos très appréciées de son public, qui à leur tour ont eu leur moment de gloire dans un passé récent. pour les uns, lointain pour les autres.
Journaliste sportif. Diplômé de DeporTEA en 2001. Il a rejoint Motorpress Argentina en mars 2004 et depuis lors, il se consacre pleinement au monde des moteurs. Il a commencé à produire du contenu pour les chaînes « Autos » et « TC 2000 » du portail Terra Argentina puis a occupé différents postes dans toutes les publications spécialisées de l’éditeur : Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial et Maxi Tuning.
Depuis début 2018, il est Content Manager du multimédia numérique MotorDigitalPress.
