Qui est à l’origine du retard dans la construction de l’autoroute Bogotá-Girardot, qui dure déjà depuis 8 ans ?

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Les travaux de construction de la troisième voie de Bogotá vers Girardot ont été confiés par Luis Fernando Andrade, président de l’ANI auprès du gouvernement Santos, à l’entreprise de construction Paisa Conconcreto, une entreprise appartenant à la famille Aristizábal et avec une participation de 20% par les français. société Vinci. Les travaux devaient être livrés en 2001, ce qui signifie que le temps de trajet ne serait plus que de deux heures et demie, et non les presque sept épreuves que nécessite aujourd’hui le voyage. Sept ans après le début des travaux, seuls 15 % sont achevés.

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L’entreprise de construction d’Antioquia qui a remporté ce contrat était sous le commandement de Juan Luis Aristizábal, fils de Darío, l’un des fondateurs avec son frère Jota Mario, qui a cédé les rênes en 2005, après l’avoir dirigé pendant 32 ans. . Au début de cette année, et après presque 20 ans passés à surmonter toutes sortes de difficultés, Juan Luis s’est retiré et est devenu président du conseil d’administration, qui a nommé Nicolás Jaramillo Restrepo comme président.

Mais c’est Juan Luis Aristizábal qui a dû faire face aux difficultés financières de la crise de la construction et en 2010, ils ont ouvert la porte à la recherche d’un partenaire disposé à injecter des ressources dans l’entreprise. C’est alors qu’apparaît l’entreprise française de construction Vinci Highways qui acquiert 20 % de l’entreprise de construction traditionnelle Paisa.

Actuellement, un voyage à Melgar depuis Bogota qui devrait durer 2 heures peut devenir 7.

Avec cette acquisition, ils ont réalisé un pourcentage des travaux dans lesquels ils se trouvaient à Conconcreto, mais dans le cas de la route de Bogotá à Girardot, ils sont allés plus loin. Quelques mois après avoir obtenu la construction de la route, Conconcreto a vendu 50 % de sa participation dans la concession à son partenaire français, début 2023 Vinci en a racheté 25 % supplémentaires aux Paisas, pour conserver le contrôle total du projet avec 75 %. de la construction de l’autoroute la plus fréquentée du pays, qui est une étape obligatoire pour relier Bogotá à des villes comme Ibagué, Armenia et Valle del Cauca et que tout au long de ces années, l’avancement des travaux s’est enlisé.

Les Français devenus propriétaires de la route de Girardot sont entrés en Colombie avec les 20 % qu’ils ont acquis dans la société Antioquian, une transaction qui a coûté à l’époque 280 milliards de dollars. L’histoire commerciale de cette puissante française comprend sa présence dans 15 pays, dont le Brésil, la République dominicaine, l’Allemagne et la France.

Bien que le nom Groupe Vinci soit né en 2000 après la fusion de plusieurs entreprises de travaux publics en France, la société mère du groupe est la Sociedad General de Empresas, SGE, fondée à la fin du XIXe siècle par les ingénieurs Alexandre Giros et Louis Loucheur.

La dernière grande fusion commerciale qui a donné naissance au groupe qui a débarqué en Colombie comme partenaire des Aristizábals a eu lieu entre SGE et Grandestrabajos de Marsella GTM, après avoir associé, acheté et absorbé des sociétés connues en Europe pour leurs travaux pendant plus d’un siècle. des entreprises civiles comme Dumez, Campenon Bernard, Lyonnaise des Eaux, des entreprises qui ont dans leur histoire des travaux importants comme l’aéroport de Nice, les métros du Caire et de Singapour, la ligne ferroviaire entre Lyon et Turin.

Qui règne chez Vinci en Colombie

Après avoir été en charge de deux projets importants que l’entreprise avait au Pérou : la perception des péages numériques et la construction de certains tronçons et l’exploitation de l’autoroute de Lima, le président de Vinci Patrick Kadri, a donné sa confiance au français Laurent Cavrois pour assumer la direction générale de l’Amérique Latine et gérer le projet critiqué de Bogotá à Girardot.

Via GirardotVia Girardot
Le projet a été livré à Conconcreto en 2016 et devait être terminé en 2021, mais maintenant ils disent qu’ils le livreront en 2026, soit 10 ans plus tard.

L’ingénieur français de 57 ans est celui qui, depuis fin 2022, doit répondre de la lenteur des travaux qui sont au point mort depuis 2016 et qui chaque week-end devient un casse-tête pour les voyageurs qui ont décidé de changer d’itinéraire et destinations pour ne pas avoir à subir des échecs sur une route que même avec les conseils de Français expérimentés, ils n’ont pas pu résoudre.

L’entreprise de construction emblématique Paisa en perte de vitesse

Conconcreto est né il y a 60 ans. Elle a été fondée par Darío Aristizábal Correa et cinq autres architectes, avec lesquels il s’est associé pour produire des dalles en béton pour des solutions de logements unifamiliaux. Quelques années plus tard, Aristizábal prend le contrôle de l’entreprise et c’est à cette époque que ses frères J. Mario et Jorge Luis rejoignent l’entreprise. L’ingénieur Esteban Restrepo Moreno faisait également partie de la nouvelle société. A eux quatre, ils ont vu l’opportunité de fonder l’entreprise de construction Conconcreto.

Cette importante entreprise d’Antioquia est à l’origine d’importants projets en Colombie, tels que la construction de la bibliothèque Virgilio Barco à Bogotá, conçue par le regretté architecte Rogelio Salmona ; l’hôtel Hilton de Corferias, également à Bogota ; l’Hôpital Général de Medellín.

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