Aerolíneas Argentinas, retirée de la liste des entreprises à privatiser par la Loi Bases : quel avenir ?

Aerolíneas Argentinas, retirée de la liste des entreprises à privatiser par la Loi Bases : quel avenir ?
Aerolíneas Argentinas, retirée de la liste des entreprises à privatiser par la Loi Bases : quel avenir ?
-

Dans la recherche de débloquer la sanction du Loi fondamentale au Sénat argentinle gouvernement et le bloc de législateurs qui répondent au parti au pouvoir mettent l’avenir de Compagnies aériennes argentines sur la table des négociations.

Selon des sources proches du débat législatif, le gouvernement a accepté de retirer la compagnie aérienne nationale de la liste des entreprises publiques à privatiser, ainsi que Correo Argentino et Radio y Televisión Argentina (RTA).

Agua y Saneamientos Argentinos (AYSA), Belgrano Cargas, Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) et Corredores Viales resteraient sur cette liste, qui comprend également Intercargo, une entreprise de manutention publique.

« S’il faut dépenser une balle, ce sera pour Compagnies aériennes et pas pour Intercharge», affirme une source proche de l’opposition, soulignant que l’impact sur l’opinion publique du maintien d’Aerolíneas Argentinas dans l’orbite de l’État est évidemment plus grand.

Dans les rangs du parti au pouvoir, on ne désapprouve pas la privatisation d’Intercargo, car en raison de ses résultats – et de sa position sur le marché qui frise le monopole – elle est “facilement vendable”. Bien que pour Compagnies aériennes Les candidats ne manquent pas.

Si Aerolíneas Argentinas est vendue, qui l’achètera ?

Contrairement à ce que pense l’opinion publique -induite par certains discours et déclassements- Compagnies aériennes argentines auraient des soumissionnaires si l’entreprise était privatisée ou, après la modification de l’annexe à la Loi de base, un schéma hybride avec participation public-privé était proposé.

Le personnel hiérarchique de la compagnie aérienne nationale a indiqué Compagnie aériennesous réserve d’identité, qu’ils ont reçu “plusieurs approches” de sociétés intéressées par la compagnie aérienne, et qu’ils ont demandé des conditions pour un futur investissement ou achat, dès que le modèle selon lequel la société continuera à opérer sous la direction de Milei est défini.

Les mêmes sources ont souligné que, même si le DNU 70/2023 permet de séparer les unités commerciales – ce qui permettrait de vendre séparément le Centre de Formation et de Formation des Pilotes (CeFePra) et la division Maintenance, comme cela a été fait dans des privatisations analogues comme celle de l’ancien Mexicaine soit Alitalia-, tant les parties intéressées qu’Aerolíneas Argentinas envisagent une opération qui inclurait l’entreprise dans son ensemble.

(sale ?) travail à venir

Selon certaines sources, une condition pour cet investissement est que le « sale boulot » consistant à adapter les conventions collectives de travail pour les rendre « plus compétitives » doit être effectué avant l’arrivée des capitaux privés.

Selon certaines informations, fin avril, un document a été diffusé répertoriant une série de modifications apportées aux conditions de travail des pilotes. À l’époque, après des consultations d’Aviacionline avec l’entreprise et l’APLA, les deux parties se sont accusées mutuellement d’avoir divulgué ce document, mais ont convenu que tels étaient les points qui étaient sur la table.

Des changements symboliques comme la suppression du service de remises aux modifications d’accès aux billets de vacances pour le groupe familial, la suppression de la prime de retraite et la relocalisation des pilotes des Wide Body vers les Narrow Body dans une éventuelle réduction de la flotte, l’entreprise vise à rationaliser les conditions de travail.

Il est significatif que la « suppression de tous les mandats syndicaux » soit inscrite dans les points, en faveur du respect « strict » du CCT et de la réglementation en vigueur.

Après le débat, l’avenir

Qu’est-ce qui changerait si la loi des bases était approuvée (en général et en particulier) dans un avenir proche ? Compagnies aériennes argentines? Le doute demeure, car même si l’on avait décidé de la privatiser, le processus d’adaptation prendrait des mois et le front intérieur aurait présenté un degré élevé de conflit.

L’exclusion de la compagnie de la liste des sociétés à privatiser apportera un peu plus de calme, mais dépendra de la manière dont la compagnie aérienne sera traitée dans son plan de rationalisation. La réduction des opérations et de la flotte, qui accompagne un programme de retraite volontaire qui n’a pas eu de résultat notable, du moins dans la première étape, a pour conséquence une faiblesse relative dans un marché aérien qui ne s’est pas développé depuis un certain temps.

Voir également: Ciel ouvert : les mémorandums d’accord avec l’Uruguay et le Chili vont à tout

A cette situation s’ajoute la signature d’accords “Ciel ouvert” ce qui permettra – du moins sur le papier – une plus grande concurrence sur le marché du cabotage. L’accord de partage de code avec SKY constitue une mesure de protection qui peut s’avérer utile, mais il est encore tôt pour évaluer son succès. Dans une région qui se consolide, chercher des alliés est une stratégie efficace. Le problème est de voir combien il reste de recul, et sinon, il sera trop peu, trop tard.

-

NEXT Les experts trouvent une méthode pour empêcher les chats de détruire le canapé – DW – 04/07/2024