Ils assurent que la capacité excédentaire du transport maritime de marchandises “est épuisée”

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Par la rédaction de PortalPortuario

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Jan Hoffman, chef de la section logistique commerciale, Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED)a assuré que la capacité excédentaire du transport maritime de marchandises « est épuisée », ce qui serait une conséquence des tensions et des perturbations provoquées depuis le début du conflit dans le pays. Mar Rouge.

Ce qui précède a été souligné par Hoffman dans le cadre de sa participation au podcast « Au-delà de la boîte » de Maersk, dans lequel il souligne que « dans le transport maritime actuel, celui qui tire sur un navire tire sur le monde. La situation perdure. “Les capacités excédentaires sont épuisées et toutes les routes sont concernées, pas seulement celles qui passent par l’Ouest, malheureusement.”

Cela fait plus de six mois que les tensions en mer Rouge ont commencé et que les effets sur le transport maritime et les chaînes d’approvisionnement mondiales se sont intensifiés. Les navires continuent de faire un détour temporaire autour de la Cap de Bonne Espérancece qui augmente considérablement les temps de transit et les coûts d’exploitation.

Les reconfigurations périodiques des services et les changements de volume ont exercé une pression sur les infrastructures, contribuant à la congestion des ports, aux retards et aux pénuries de capacité et d’équipement. Dans le même temps, la demande de transport par conteneurs est restée forte.

Avant le début des attaques fin 2023, 12 % du commerce mondial transitait par le Canal de Suez. Des chiffres récents montrent que le nombre de navires traversant le canal a chuté de 66 % depuis que les chargeurs ont commencé à détourner temporairement leurs bateaux à moteur vers la pointe sud du continent africain.

Selon Maersk, la situation en mer Rouge a posé de multiples défis, tels que augmentation des temps de transit en raison de la circumambulation de l’Afrique par le Cap de Bonne-Espérance, qui a augmenté les distances de transport de marchandises de 9 % en moyenne. “En raison de ces itinéraires plus longs, davantage de navires sont nécessaires pour transporter la même quantité de marchandises”, a noté la compagnie maritime.

Une autre conséquence est la augmentation des coûts, car emprunter le chemin le plus long pour éviter la mer Rouge et le canal de Suez signifie une augmentation des valeurs pour les transporteurs et les entreprises. “Il faut plus de temps, de carburant et de ressources pour parcourir les itinéraires les plus longs, et les coûts du transport maritime ont augmenté”, a constaté l’entité liée au groupe. AP Möller-Maersk.

Dans le même temps, cela a également généré une manque de capacité, qui résulte du nombre de navires amarrés lors de longs voyages. « Le nombre de navires disponibles pour transporter des marchandises est considérablement réduit. On estime que la capacité disponible a été réduite entre 15 % et 20 % au deuxième trimestre 2024 », a indiqué la société danoise.

Le scénario entraînerait également un manque de certitude, étant donné que « la situation actuelle a accru l’incertitude dans les chaînes d’approvisionnement mondiales. Les temps de transit plus longs et la congestion portuaire ont considérablement affecté la fiabilité », a déclaré Maersk.

Les effets de la situation du transport maritime dans la mer Rouge se sont propagés bien au-delà de la région et ont créé d’importantes perturbations dans les flux de marchandises à travers le monde. Mark Szakonyi, rédacteur en chef du Journal of Commerce, a déclaré sur le podcast : « Je déteste utiliser le cliché de la tempête parfaite, mais beaucoup de choses se sont réunies pour mettre le système à rude épreuve. Je pense qu’il y a aussi une plus grande appréhension concernant les stocks dans les mois à venir. « Après la pandémie et toutes les perturbations qu’elle a provoquées, on a le sentiment qu’il y a une montée en puissance précoce. »

Cours

La situation dans la mer Rouge et dans le canal de Suez a mis en évidence l’importance de construire des chaînes d’approvisionnement résilientes. En ce sens, Maersk a souligné qu’il existe plusieurs manières pour les entreprises de le faire, notamment diversification des chaînes d’approvisionnement, ce qui « peut être réalisé en ayant plusieurs fournisseurs de matériaux de différentes régions. « Cela peut contribuer à réduire l’impact des perturbations de la chaîne d’approvisionnement. »

Établir des alliances solidescar « un partenaire fiable dans la chaîne d’approvisionnement peut aider à planifier des modes de transport ou des itinéraires d’expédition alternatifs et minimiser l’impact sur la chaîne d’approvisionnement d’une entreprise », a expliqué la compagnie maritime.

Investissez dans les données et les analysesdans le sens où « tirer parti de la technologie et de l’analyse des données peut aider les entreprises à mieux prévoir et réagir aux perturbations », a ajouté la société.

« La situation en mer Rouge a créé un ensemble complexe de défis pour le commerce mondial, depuis l’augmentation des temps de transit et les contraintes de capacité jusqu’à l’augmentation des coûts et de l’incertitude. Personne ne sait combien de temps il faudra pour que les effets des perturbations de la navigation dans la mer Rouge s’atténuent, ni combien de temps il faudra pour revenir à la normale. « Les défis ont mis en évidence la nécessité pour les entreprises de développer des stratégies pour améliorer la résilience de la chaîne d’approvisionnement et pour les expéditeurs d’évaluer le potentiel de mieux se protéger contre les perturbations à l’avenir », a-t-il conclu.


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