entre travaux paralysés et perception des péages

entre travaux paralysés et perception des péages
entre travaux paralysés et perception des péages
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Quel est l’état d’avancement des trois travaux en attente ?

La variante Palmira est à 85%. La double voie jusqu’à San Juan 50% et les ponts atteignent environ 25%.

Chacun a eu ses problèmes financiers et juridiques qui les ont ralentis, comme la route vers San Juan. De combien comptez-vous avancer cette année ?

Tout dépend des moyens dont nous disposons, sur lesquels nous attendons encore des définitions de la Nation. Les entreprises, tant sur la double voie que sur la variante Palmira, ont continué à réaliser des travaux mineurs ; Les travaux ne sont pas paralysés mais ils avancent à un rythme très, très lent en attendant ce qui se passe avec le financement.

Et de combien faudra-t-il augmenter le budget pour les réaliser ?

Je ne peux pas encore donner de chiffres, car le budget est pour 2023 et une mise à jour est en cours.

Le montant en jeu à compter de mai 2023 pour la variante Palmira est de 14 812 millions de dollars. Pour reconstruire les ponts tombés dans le Double piste Luján-Tunuyán à août 2023 Ils se sont fiancés 2 091 millions de dollars et pour la double voie de la Route 40 Mendoza-San Juan, décembre 2023 a rapporté une quantité de 36,116 millions de dollars.

Dans tous les cas, des montants qui doivent être mis à jour selon l’Indice des prix de la construction avant de demander ce qui reste pour les compléter.

Quand les budgets seront-ils mis à jour ?

J’estime que D’ici fin avril, nous aurons ces chiffres prêts. Et comme c’est le cas pour toutes les œuvres, partout, nous attendons. C’est quelque chose de général, cela ne concerne pas seulement les routes nationales. On attend des définitions de la Nation qui impliquent un réajustement et nous verrons quand elles sortiront.

19 Emilce Lozano, directrice générale

En attendant des certitudes sur les fonds, la responsable des Voiries assure que ce mois-ci elle aura mis à jour les montants des 3 travaux en attente.

mario guerrier

Comment se passe la gestion devant la Nation ?

Eh bien, nous dépendons des fonds qui nous approuvent. Nous avons une réunion en attente à Buenos Aires, sans date pour l’instant, et à partir de là, nous verrons comment nous poursuivrons les travaux. Mais au-delà de cela, les routes ont une tâche fondamentale qui est la conservation des itinéraires, et elle ne peut être perdue de vue, car il s’agit de la sécurité de ceux qui y circulent. Maintenant, l’opération hivernale arrive et nous devons y être attentifs.

Changement de paradigme

D’un État actuel à un autre qui donne sa place à l’action privée. C’est le message que le Gouvernement de Javier Milei installe et il touche directement l’essence même de la Direction des Routes, une organisation décentralisée qui, sur le point d’avoir 92 ans, est née pour promouvoir les infrastructures routières du pays mais avec une autre conception de l’état.

A vous de vous débrouiller au milieu de ce changement de paradigme, moins étatique et plus privé. Quelle gestion peut-on réaliser ainsi ?

Tout est réalisable. Il suffit d’analyser les termes, les parties impliquées, et si ce sont des décisions nationales utiles, il faudra les mettre en œuvre.

Un exemple de ce qui pourrait être réalisable ?

Il faudra l’analyser. On parle de la question du péage, même si ce ne sera évidemment pas une décision de ma part.

Il y a dix ans, des péages ont été proposés à Mendoza pour maintenir certaines routes, par exemple la Panamericana. Mais ça n’a pas prospéré

Aujourd’hui je pense que le péage est viable. Si nécessaire, il est nécessaire d’analyser ce que contiennent les propositions. Ensuite, certaines questions resteront à définir entre la Province et la Nation pour le mettre en œuvre.

Que va-t-il advenir de la structure routière dans ce nouveau contexte ?

Les changements se produisent toujours d’un gouvernement à l’autre. Ils ont été difficiles, des mois différents, et il y aura sûrement une restructuration. Tout ce qui est nécessaire sera restructuré, évidemment avec les limites que nous avons : il s’agit de voir les tâches, les équipes, que l’on huile pour que tout fonctionne.

Emilce Lozano, route nationale Mendoza

Lozano admet qu’il restructurera les autoroutes “dans la mesure du possible”. Et cette perception des péages est « viable » pour entretenir et financer les itinéraires.

L’exploitation des routes hivernales

Avec les épisodes historiques de tempêtes qui rendent difficiles les déplacements en haute montagne et les fermetures récurrentes des postes frontaliers, Lozano prépare également le fonctionnement annuel de l’organisation qu’il dirige pour maintenir les itinéraires dans les meilleures conditions possibles.

En quoi consiste l’opération hivernale en 2024 ?

Compte tenu du fait que le budget est le même que celui de 2023 et qu’il n’est évidemment pas très important, il est priorisé et optimisé. Nous voulons garantir des ressources pour toute la saison hivernale.

Avec le même budget et des coûts plus élevés, ce sera une couverture courte…

Exactement. Mais bon, C’est pourquoi nous réduisons là où cela peut être réduit pas de délais pour le faire. On ne sait pas encore jusqu’où cela peut atteindre, nous sommes en route.

Qu’est-ce qui va être prioritaire ?

Machines et personnes, tout le nécessaire pour pouvoir effectuer le travail de dégagement des routes et de les maintenir ouvertes autant que possible. Même si parfois les ouvertures ne dépendent pas seulement de l’Argentine mais aussi du Chili.

À ce stade, de nouvelles œuvres ont été exclues. Vérité?

Clair. Pour l’instant, nous avons l’intention de terminer ceux qui sont en attente, comme le Variante Palmyrequi même avec un degré de progrès significatif Il ne pourra pas non plus se terminer cette année. parce que ça prend beaucoup de temps. Et anticipez s’il y a quelque chose d’urgent lorsque cela est possible. De nos jours c’est impossible de penser à de nouveaux projets.

Curriculum vitae

Originaire de San Rafael, Lozano est ingénieur en construction. En tant que professionnel du domaine, il accumule de l’expérience et un parcours de plusieurs années dans le secteur public.

En 2014, sous le gouvernement de Francisco « Paco » Pérez, elle a été nommée à la tête de la délégation de la route provinciale du Sud, où elle est restée 8 ans. Déjà en 2022, elle a rejoint le ministère de l’Infrastructure du gouvernement de Mendoza « en charge de l’inspection des travaux », comme elle le détaille elle-même, ce qui était sa deuxième étape dans ce portefeuille.

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