Qu’est-ce qui se cache derrière la fermeture de l’usine Colmotores en Colombie

Ce vendredi, Colmotores a annoncé la fermeture de ses activités de fabrication de véhicules en Colombie ainsi qu’en Équateur.

Les raisons invoquées par l’entreprise, dans les deux cas, répondent à la sous-utilisation des capacités installées dans ses usines de Colombie et d’Équateur, où elles n’ont utilisé que 9% et 13% de ce qui pouvait être fabriqué dans ces installations, respectivement.

« Les opérations de fabrication cesseront dans l’usine de Colmotores de Colombia et le processus de démontage commence aujourd’hui avec une équipe réduite. Dans l’usine OBB en Équateur, la fabrication cessera fin août 2024 », a rapporté General Motors dans un communiqué.

Cela ne signifie pas que la marque quittera le pays, car elle continuera à commercialiser des véhicules sur le marché local. De même, le réseau de concessionnaires et le service client seront maintenus.

Comme l’explique l’entreprise, la fermeture de l’usine répond à une stratégie de transition qui fera de la Colombie et de l’Équateur des pays purement marketing et après-vente.

Et même si la nouvelle a surpris une bonne partie du marché, la vérité est que ce que Colmotores a annoncé répond à une tendance presque mondiale dans le comportement des marchés de la fabrication et de la consommation de véhicules.

Volume et spécialisation

“Le nom de ce jeu s’appelle volume”, explique Carlos Andrés Pineda, président d’Asopartes. “Ce que dit Colmotores, c’est que l’usine de Bogota fonctionnait à faible capacité et qu’il est donc très difficile d’être compétitif.”

À l’heure actuelle, l’essentiel de la fabrication automobile est réalisé, à l’échelle continentale, principalement au Brésil et au Mexique. Bien qu’en Argentine, il existe encore quelques opérations dans cette industrie.

« Des chaînes industrielles d’autres pays sont impliquées dans le processus automobile, ce qui implique que certaines opérations ne sont assurées que par la vente et non par la fabrication. Cela signifie même qu’il pourrait y avoir une arrivée de plus d’options de véhicules, avec plus de technologie », explique Pineda.

À ce stade de l’histoire, dans le secteur automobile, la grande entreprise qui existe encore en Colombie est celle de Renalut-Sofasa. Cependant, dans le domaine des motos, le panorama est différent, puisqu’il existe huit assembleurs opérant au niveau national, selon les informations d’Asopartes.

La tendance dans la construction automobile, à la concentration dans des points stratégiques et aux importations pour la majorité des marchés, a également conduit à ce que le panorama colombien se reproduise dans d’autres endroits du continent. Pineda rappelle par exemple qu’au Chili il n’y a plus d’usines d’assemblage.

Le fait est que le marché a radicalement changé par rapport à ce qui s’est produit dans les années 80 ou 90, à l’aube de l’ouverture économique qu’a connue la Colombie. « Vous aviez trois modèles de voitures, avec trois couleurs. De cette façon, il pourrait être produit localement. Mais aujourd’hui, il existe une offre beaucoup plus large et spécialisée, car c’est ce que demandent les clients. »

Colmotores elle-même l’a exprimé ainsi dans sa déclaration : « La transformation des opérations en sociétés nationales de commercialisation de véhicules et de services après-vente vise à répondre aux défis de la fragmentation croissante des marchés ».

Selon les chiffres de Fenalco et Andi, en mars de cette année, Chevrolet se positionnait comme la troisième marque la plus présente sur le marché automobile en Colombie, avec une part de 11,7 %.

Ce qu’implique la fermeture de l’usine de Colmotores

L’entreprise et les analystes du marché sont venus apporter une sorte de réassurance quant à la décision prise par l’entreprise.

La déclaration de l’entreprise indique que « General Motors maintiendra sa présence historique en Colombie et en Équateur à travers sa marque Chevrolet et son solide réseau d’entreprises et d’entreprises telles que GMICA-Isuzu, GM Financial et Chevyplan, ainsi que ses partenaires commerciaux, son vaste réseau de concessionnaires. services de réseau et de connectivité OnStar.

« Ici, il faut dire que le marché et les utilisateurs doivent être sereins quant aux processus de remplacement et d’après-vente des pièces et des pièces. Le réseau de GM dans le pays est très vaste et solide. Les concessions et les opérations de pièces détachées ont non seulement une longue histoire, mais les processus de commercialisation disposent de canaux établis de longue date.

Le poids économique de l’industrie automobile

Selon les chiffres du DANE, l’entretien et la réparation de motos et de véhicules ont ajouté en moyenne 1 500 milliards de dollars au PIB au cours de chaque trimestre de 2023.

De même, selon l’Association nationale pour la mobilité durable (Andemos), la valeur ajoutée de l’ensemble du secteur (y compris les activités et chaînes complémentaires) s’élève à environ 160 milliards de dollars (calculs effectués en 2017).

De son côté, Asopartes affirme que ce poste représente 6,1% du PIB industriel du pays, motocyclettes et véhicules compris. Il convient de préciser qu’il ne s’agit pas d’un chiffre négligeable, d’autant plus au milieu de l’effort de réindustrialisation que le gouvernement national lui-même souhaite introduire dans l’économie, en vue de réduire la dépendance des exportations aux activités extractives.

L’autre axe important de cette conversation concerne l’emploi lié au secteur automobile.

Selon les données les plus récentes fournies par DANE, le secteur du commerce et de la réparation automobile en Colombie emploie plus de 3,96 millions de personnes. Un chiffre qui, bien qu’il ait montré des mois de contractions au cours de la dernière période, reste supérieur à la moyenne consolidée au cours des dix dernières années (3,89 millions de travailleurs).

De même, selon Asopartes, dans les domaines des pièces de rechange, du service après-vente et de la réparation, « nous sommes de grands générateurs d’emplois pour les jeunes, c’est-à-dire pour les personnes entre 18 et 28 ans. C’est pour les enfants qui quittent l’école et étudient quelque chose de technique ou technologique, nous sommes très attractifs pour cette population », explique Pineda.