Port d’Antofagasta : le Plan Directeur « cherche à doter le pays et la région d’une augmentation de la capacité logistique »

Port d’Antofagasta : le Plan Directeur « cherche à doter le pays et la région d’une augmentation de la capacité logistique »
Port d’Antofagasta : le Plan Directeur « cherche à doter le pays et la région d’une augmentation de la capacité logistique »
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Il y a deux ans, Myriam Fliman est arrivée à la tête du conseil d’administration du port d’Antofagasta, date à laquelle l’ingénieur commercial – avec le reste des membres de ce conseil – a commencé à réfléchir à d’éventuels projets d’investissement.

C’est ainsi que la direction de l’entreprise publique s’est concentrée sur un projet ambitieux : l’agrandissement du port d’Antofagasta. À cet égard, Fliman a expliqué que ce plan – dont le montant d’investissement est d’environ 53 millions de dollars américains – comporte trois étapes principales, qui commencent par l’agrandissement du Portezuelo Antepuerto, se poursuivent avec l’urbanisation du port et se terminent par une grande expansion du port. port. abri qui protège l’enceinte.

« Nous avons commencé petit à petit à définir les priorités et les pistes à suivre. Il y avait beaucoup de projets d’investissement, mais nous avons réalisé qu’il y en avait un qui était prioritaire, puisque nous cherchions à doter le pays et la région d’une augmentation de la capacité logistique portuaire, ce qui est nécessaire », a déclaré le directeur.

« 2023 a été l’une des meilleures années de la dernière décennie, et nous espérons que 2024 sera semblable. Nous devons donc nous développer pour pouvoir contenir la demande croissante.

« Le changement climatique a entraîné une élévation du niveau de la mer et nous devons nous y préparer. »

– Qu’est-ce qui vous a poussé à réaliser l’agrandissement du port ?

– 2023 a été l’une des meilleures années de la dernière décennie, et nous espérons que 2024 sera semblable. Nous devons donc nous développer pour pouvoir contenir la demande croissante. À cela s’ajoutent les effets du changement climatique, sur lequel nous sommes confrontés à un panorama assez complexe, puisqu’il a conduit à l’élévation du niveau de la mer, et nous devons nous préparer à ces phénomènes. Nous anticipons ce qui va continuer à arriver. De nombreuses entreprises le font, et c’est difficile si nous n’agissons pas comme tout le monde.

– Dans le détail, de quoi parle cette extension ?

– Il s’agit d’un plan directeur en trois étapes. Le premier consistait à améliorer et agrandir l’antéport de Portezuelo, qui a doublé sa capacité de chargement, inauguré la semaine dernière et permettra d’augmenter la capacité de stockage des installations jusqu’à 50 % en tonnes par an. Deuxièmement, nous disposons d’un terrain de 40 hectares dans la zone de La Negra, à 20 kilomètres de la ville, où nous avons commencé des travaux d’urbanisation pour augmenter les zones d’appui et les espaces d’installation des PME, en plus d’une aire de repos pour les camions. Et le troisième projet, le plus ambitieux et le plus attractif, est l’augmentation de l’abri du port de 85 mètres.

– Quand pensez-vous que les trois étapes seront prêtes ?

-La première étape a déjà été livrée et nous espérons que la phase d’urbanisation, déjà en cours, sera prête d’ici la fin de l’année. Concernant le refuge, nous avons déjà commencé les études d’ingénierie et il est probable que nous pourrons commencer les travaux au milieu ou à la fin de l’année prochaine.

– Tant l’expansion du port de Valparaíso que celui de San Antonio ont eu des problèmes avec la communauté. Comment avez-vous abordé ce défi ?

– Nous n’avons eu aucun problème. Même nous avons déjà surmonté tous les problèmes environnementaux. Nous souhaitons contribuer à la lutte contre le changement climatique et nous sommes un port très conscient de son rôle auprès de la ville et de la région. Nous avons un port très animé et différentes activités se déroulent sur notre site. Ainsi, toutes nos considérations consistent à comprendre que nous avons un rôle à jouer ; Nous ne sommes pas un port isolé qui peut faire ce qu’il veut, quand et où il veut.

– Un autre problème qui a trouvé un écho dans les ports est celui des grèves des travailleurs en raison des conditions de travail. Comment voyez-vous ces processus ?

– Nous avons confié le processus de chargement et de déchargement à une entreprise, ce sont elles qui ont les travailleurs du port. Bien sûr nous sommes au courant et cela nous intéresse, l’idéal est que les travailleurs soient dans les meilleures conditions possibles.

Relations internationales

-Comment sont les relations avec la Bolivie ?

– Nous entretenons d’excellentes relations, nous continuons à respecter le Traité de paix et d’amitié de 1904, à toute vitesse. En fait, ce sont des hommes d’affaires boliviens qui ont investi à Portezuelo, parce qu’ils font confiance à ce corridor et à nous.

-Et les relations avec les autres nations de la région ?

– Excellent. Par exemple, à La Negra, nous allons avoir une zone franche paraguayenne pour respecter les traités avec ce pays. Par ailleurs, nous sommes très plongés dans la problématique du Corridor Biocéanique, nous avons envoyé des délégations et nous participons avec les autorités, le gouverneur régional, etc. Et avec son expansion, le port d’Antofagasta deviendra l’un des ports les plus importants du Corridor Biocéanique. Nous voulons donc continuer à faire avancer ce projet.

– La décision d’augmenter les garanties sur les billes d’acier chinoises pourrait-elle vous affecter ?

– Il peut y avoir une baisse, mais pas de manière très significative. De tous nos chargements et déchargements, cela représente un pourcentage mineur. Les choses s’ajustent, nous ouvrons de nouveaux marchés, entre autres, et aujourd’hui nous sommes assez diversifiés. Même s’il s’agit d’une exploitation minière, je ne pense pas que cela nous posera un problème majeur.

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