Je n’ai jamais été mécanicien improvisé (+photos) – Escambray

-

«Par goût et passion pour la mécanique, je me suis consacré à ce métier», explique Arsenio Espinosa. (Photos : Xiomara Alsina/Escambray).

Avec les mains graissées et les outils nécessaires pour accomplir son travail, apparaît Arsenio Espinosa Castro, connu sous le nom d’Indien, qui travaille depuis plus de 20 ans comme ouvrier à la base nationale de bus de Sancti Spíritus.

A peine arrivé, une seule question suffisait à plusieurs de ses compagnons pour pointer du doigt un Yutong garé sous le spacieux navire, où il était immergé, par la partie moteur, comme s’il était un plongeur au fond de la mer.

Il s’est montré très habile tout le temps, tout en racontant l’histoire de sa vie professionnelle, qui le maintient lié aux voitures qui assurent le transport de passagers de cette province vers de nombreuses destinations du pays, des voyages qui, pour la plupart, sont réalisés grâce à son expérience et aux efforts qu’il met pour les faire démarrer dans les plus brefs délais.

Il a côtoyé les techniciens chinois à trois reprises avant de prendre en charge la réparation des bus Yutong.

« Mes débuts ont été comme chef d’atelier, activité dans laquelle j’ai passé huit ans et j’ai ainsi évolué dans plusieurs départements, puisque j’ai obtenu mon diplôme de technicien en réparation et maintenance d’équipements automobiles. Plus tard, j’ai été spécialiste et même directeur technique adjoint de la base, mais par goût et passion pour la mécanique, je me suis consacré à ce métier. Ici, je suis un poète et un musicien fou, je peux réparer un moteur ou nettoyer un Yutong ou réparer son électricité, même si la mécanique est mon plat principal.

Quelle est votre meilleure expérience ?

J’ai travaillé sur les gammes de voitures Ninfa, Maz-500, V-8 et Kamaz, mais je n’ai jamais été un mécanicien improvisé, je prépare, étudie et prend toujours des cours avec des spécialistes qui viennent à Sancti Spíritus pour en savoir un peu plus sur chaque voiture.

J’ai côtoyé les techniciens chinois à trois reprises avant de prendre en charge la réparation des bus Yutong. Il y a d’abord eu les voitures mécaniques, puis, lorsque la ligne électronique est arrivée, je me suis spécialisé dans celles-ci. Il ne s’agissait pas d’arriver et c’est tout, avant je devais suivre plusieurs cours puis transmettre ce que j’avais appris théoriquement au reste de mes camarades de classe, mais la pratique est ce qui donne tout.

Avoir les mains pleines de graisse est la devise de tout mécanicien ; Ces Yutongs électroniques nécessitent beaucoup plus de maîtrise pour gérer chaque casse, c’est pourquoi je suis toujours emmêlé avec une voiture, mais la priorité est qu’ils sortent et roulent en bon état, c’est pourquoi je fais un effort et j’ai donné bons résultats.

“Ils m’ont fait des offres alléchantes, mais j’ai toujours aimé travailler dans cette base, me voici l’Indien, le mécanicien déjà connu de tous”, raconte-t-il.

Vous considérez-vous comme un homme essentiel à la base ?

J’ai beaucoup de connaissances dans la partie électrique, mais s’il est nécessaire de changer un pneu ou de nettoyer une voiture, je le fais aussi, c’est pourquoi on me dit qu’ici je fais partie intégrante, même si l’important est de faire en sorte que chacun voiture techniquement disponible pour qu’elle puisse être mise en circulation.

Pourquoi les conducteurs sollicitent-ils autant vos services ?

Chaque conducteur est également spécialisé dans le type de casse de votre voiture, cela aide lors de l’amener à l’atelier, car ils ont une idée de ce qui a pu se passer et ensuite ils nous rejoignent pour réparer le matériel, beaucoup d’entre eux. changer de costume et se mettre de la graisse partout.

J’habite à Tuinucú et je voyage presque toujours seul, mais je suis en avance à la base ; Même si le départ est à sept heures du soir, parfois je pars beaucoup plus tard ou j’arrive à des heures où je n’ai pas besoin de travailler, c’est sans doute pour cela que les chauffeurs m’attendent toujours. De plus, je conseille d’autres collègues en matière de mécanique et, si nécessaire, je les assiste dans l’aménagement du matériel.

Avec la demande de bons mécaniciens dans le secteur privé, ne vous a-t-on pas proposé de travailler avec une MPME ?

Bien sûr, à plusieurs reprises, on m’a proposé des offres d’emploi dans le secteur non étatique, avec des salaires alléchants ; Cependant, même si je ne gagne pas la même chose ici, j’ai toujours aimé être mécanicien, non pas comme enseignant, mais plutôt coincé sous une voiture, les clés à la main, profitant du début et de la fin de chaque travail. mesurer la qualité de la réparation, car ces bus circulent dans toute l’île et une casse chargée de passagers nuit à la qualité du service et peut coûter cher.

Je le répète, ils m’ont fait des offres alléchantes, mais j’ai toujours aimé travailler dans cette base, me voici l’Indien, le mécanicien déjà connu de tous ; Dans un autre endroit, je serais le dernier et, même si je maîtrise parfaitement mon métier, ce ne serait plus jamais pareil. Ici, j’ai gagné le respect et l’admiration de mes collègues, et cela vaut beaucoup.

Certains me demandent combien je gagne pour réparer un moteur, et je leur dis que je le fais avec mon propre salaire et avec les pièces que nous avons dans l’atelier ou avec celles qui peuvent être résolues. Mais j’apprécie beaucoup mon travail et je me sens chez moi ici.

Avez-vous réparé des bus d’autres provinces?

Oui, beaucoup, par exemple, les 61-20 de Santiago, d’autres de Las Tunas, Camagüey, La Havane, de l’agence Víazul, et même si la gamme d’équipements 61-20 a été plus durable, ce sont des voitures conventionnelles, tandis que l’électronique on a plus de pauses et souvent leur solution dépend des conseils de techniciens chinois et de l’utilisation d’équipements informatisés pour détecter le problème, équipements qui n’existent pas dans cette base ; Cependant, nous le supposons.

Comment résoudre les casses dues à un manque de pièces ?

Personne ne sait tout ce qui est fait pour remettre les Yutong sur la route, surtout quand il manque des pièces, c’est complexe, car parfois les moyens sont dans le secteur non étatique et non à la base, alors les chauffeurs essaient de chercher eux-mêmes et, pendant ce temps, le matériel reste dans l’atelier.

Malgré cela, c’est une source de fierté pour cette base que l’année dernière et jusqu’à présent cette année, aucun départ prévu n’ait échoué en raison de problèmes de casse et nous travaillons avec la conviction que le Yutong fera le voyage et reviendra, bien que plus tard. ça devient à nouveau incontrôlable.

Et quel temps reste-t-il à la famille ?

Le mien est dispersé, mais un effort est toujours fait ; Mon fils aîné vit à La Havane, l’autre termine son service militaire et est diplômé de la même spécialité que moi, nous verrons ensuite s’il suit ces démarches, mais chaque fois que je peux, je les soutiens.

-

PREV Cesar Bordón a parlé du film de Nahir Galarza et du défi de jouer son père : “On ne peut pas savoir ce qui s’est passé”
NEXT Puerto Valparaíso célébrera la Journée du Patrimoine à Muelle Prat et ouvrira ses terminaux – Festival Radio