Après le frein judiciaire, on définit aujourd’hui ce qu’il adviendra du taux

Après le frein judiciaire, on définit aujourd’hui ce qu’il adviendra du taux
Après le frein judiciaire, on définit aujourd’hui ce qu’il adviendra du taux
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En période d’escompte, la Ville de Buenos Aires tentera d’obtenir que la Justice de Buenos Aires lève la mesure conservatoire qui l’empêcherait d’appliquer l’augmentation du tarif du métro, qui était stipulé qu’à partir de ce vendredi, il passerait de 125 $ à 574 $.

Cette forte augmentation du taux a été contestée par la représentante nationale Myriam Bregman, les législateurs de Buenos Aires Alejandrina Barry et Patricio del Corro, et Claudio Dellecarbonara, de l’Association syndicale des travailleurs du métro et du prémétro ; qui a déposé un recours en protection pour stopper cette augmentation.

Le juge Elena Liberatori –de première instance dans le Contentieux Administratif et Fiscal n°4– La mesure a été émise pendant 48 heures: Jusqu’à la fin d’aujourd’hui, le juge doit décider si le gouvernement municipal a fourni les informations requises pour autoriser l’augmentation ou s’il doit suspendre la suspension de l’entreprise d’augmentation.

Pour accorder la mesure, le juge a estimé que le gouvernement de Buenos Aires n’avait pas fourni suffisamment d’informations sur la participation des citoyens à l’audience de consultation publique. Les audiences publiques ne sont pas contraignantes et sont souvent considérées par la Ville comme une simple étape administrative.

Des sources du gouvernement de Buenos Aires ont indiqué Clairon qui, en collaboration avec SBASE, la société d’État chargée de l’administration du métro, répondra avec la documentation requise dans le délai fixé par la Justice.

Les temps dépendront alors à nouveau de la Justice. Personne ne peut deviner si le problème sera résolu en quelques heures ou en quelques jours.

Il était prévu que le métro a subi un forte hausse depuis ce vendredi. La hausse du tarif serait de 359%, puisque le billet passerait de 125 dollars à 574 dollars. L’augmentation, qui s’accompagne de retards par rapport au plan initial d’application en avril, comporterait deux autres tranches en juin et août, et s’étendrait sur plusieurs tranches. la valeur de chaque trajet bien supérieure au coût du billet de bus minimum, qui coûte depuis février 270 $.

La municipalité a ainsi cherché à mettre en œuvre une augmentation des tarifs qu’elle avait annoncée en mars, mais qui a été retardée en raison de problèmes techniques qui n’ont pas permis la tenue de l’audience publique correspondante, qui est obligatoire mais non contraignante. Donc chaque voyage allait coûter cher à partir de ce vendredi 574 $ ; et on s’attend à ce qu’il y ait deux nouvelles augmentations échelonnées : début juin, il passera à 650 $ et en août à 757 $.

Les nouveaux tarifs ont été officialisés jeudi de la semaine dernière dans une résolution publiée au Journal officiel de Buenos Aires. Il faudra maintenant voir si ce tableau subit des altérations, dues à cette action devant la justice de Buenos Aires.

Au-delà du tarif plus élevé, les avantages seront maintenus pour ceux qui voyagent plus fréquemment et bénéficieront de réductions en pourcentage. De plus, des laissez-passer gratuits sont pris en charge pour les retraités, les personnes ayant des capacités différentes ou les étudiants, entre autres.

Dans le cas du Prémétro, le ticket irait à 200,90 $; en juin à 227,50 $et en août, le ticket grimperait à 264,95 $.

Contrairement à ce qui se passe dans les trains et les métros, où ceux qui ne possèdent pas de carte SUBE enregistrée paient le plein tarif, dans le métro, ces différences ne commenceront à prendre effet qu’à partir du 1er août, lorsque la troisième tranche de l’augmentation sera appliquée. À ce moment-là, ceux qui n’auront pas le plastique nominalisé paieront 859,07 $et dans le Prémétro 300,67 $.

Ces chiffres répondent au soi-disant « tarif technique », qui est, selon le gouvernement de Buenos Aires, le coût réel de chaque trajet en métro. Il est obtenu en divisant le coût total d’exploitation par le nombre de passagers transportés. La différence est couverte par l’État au moyen de subventions.

Dans la Ville, ils cherchent, avec la croissance, à réduire cet écart. De plus, après la pandémie, le service de métro compte 70 % des passagers qu’il avait avant mars 2020. Et, selon les estimations, il sera difficile de s’en remettre.

De plus, en raison de la différence de prix avec les bus, il faudra vérifier s’il n’y a pas de transfert de passagers dans les tronçons où le trajet en surface peut demander plus de temps que le faire en souterrain, mais pour moins d’argent.

L’avantage également maintenu est celui du réseau SUBE, qui applique des réductions de 50% pour le deuxième voyage et de 75% pour le troisième voyage, à condition qu’ils commencent dans les deux heures suivant le début du premier voyage.

Augmentation des trains et des bus

Début mai, les billets de train ont subi une augmentation de 54%. Voyager sur les lignes Sarmiento, Roca, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza et Tren de la Costa avec le SUBE enregistré coûte 200 $ pour la section 1 (qui sont de courtes distances, jusqu’à 12 kilomètres), 260 $ pour la section 2. (12 à 24 km) et 320 $ pour la section 3 (plus de 24 km).

Ceux qui n’ont pas de carte nominalisée paient 400 $ (section 1), 520 $ (section 2) et 640 $ (section 3).

Quant aux groupes, bien qu’une résolution de février prévoit une augmentation bimensuelle, basée sur l’inflation, pour les groupes, le gouvernement a décidé de la reporter en avril et pour l’instant on ne sait pas s’il y aura une augmentation pour le reste du mois de mai.

Si les dispositions de février avaient été appliquées, le ticket minimum de bus devrait coûter environ 400 dollars, ce qui le rapprocherait, même s’il serait encore inférieur, de la valeur du métro.

Pendant ce temps, le conflit entre les entreprises, le gouvernement et l’Union des tramways automobiles (UTA), qui représente les conducteurs, n’est toujours pas résolu. Bien qu’aucun accord commun n’ait été conclu, une somme fixe de 250 000 $ a été convenue pour les chauffeurs de bus en mai, et une autre en juin, de 250 000 $.

La lutte comprenait une grève pour retards de paiement. Et tandis que le gouvernement maintient sa politique de réduction des subventions, les entreprises affirment que le billet minimum devrait coûter au moins 1 200 dollars et affirment que, entre le tarif et les contributions de l’État, elles en reçoivent la moitié. La situation est perceptible dans le service, qui fonctionne sur certaines lignes avec des fréquences réduites, notamment la nuit.

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