Nariño a-t-il été utilisé pour commettre tout un réseau de corruption ?

Nariño a-t-il été utilisé pour commettre tout un réseau de corruption ?
Nariño a-t-il été utilisé pour commettre tout un réseau de corruption ?
-

Le 14 avril 2024, le portail journalistique LA SILLA VACIA a publié un article résultant d’une enquête rigoureuse sur l’utilisation d’un avion appartenant à l’homme d’affaires Pedro Contecha par le candidat à la présidence colombienne de l’époque, Gustavo Petro Urrego.

Tout indique que le lien de cette amitié est l’actuel ambassadeur Roy Barreras, qui grâce à sa proximité avec l’homme d’affaires et entrepreneur de l’État facilite le prêt de l’avion au candidat Gustavo Petro et à plusieurs de ses fonctionnaires.

Un document est publié qui enregistre les personnes qui ont bénéficié de cette amitié et ont utilisé à plusieurs reprises l’avion de l’homme d’affaires et de l’entrepreneur. Il est précisé que « les entreprises du groupe Contecha ont également commencé à facturer rapidement dans ce gouvernement. Contecha a reçu le premier contrat d’un million de dollars délivré par Invías, après l’effondrement qui a bloqué la Panamericana de Cauca. Son entreprise Ingeniería de Vías, la même entreprise que le manifeste du voyage de Petro, a reçu l’exécution de 60 milliards de pesos pour reconstruire le passage des véhicules.

Un travail qui, à ses débuts, ne coûtait pas plus de trente milliards de pesos, mais qui a inexplicablement augmenté de soixante milliards et a fini par coûter la somme non négligeable de quatre-vingt-dix milliards de pesos. Une œuvre qui aurait dû être livrée en trois mois, mais sa durée réelle atteint presque un an et demi.

Parmi les noms qui apparaissent sur le manifeste de vol de l’avion de l’entrepreneur Contecha figurent des noms de personnes très proches du président Gustavo Petro : « Il s’agit de l’ambassadeur au Royaume-Uni, Roy Barreras ; le ministre de l’Intérieur, Luis Fernando Velasco ; l’ambassadeur auprès de la FAO, Armando Benedetti; du Surintendant des Notaires, Roosvelt Rodríguez; et le directeur du SAE, Daniel Rojas.

L’actuel ministre de l’Intérieur Luis Fernando Velasco, interrogé par les journalistes de La Silla Vacía, se limite à répondre que “je n’avais aucune responsabilité administrative et en tant que leader de la campagne, j’ai été convoqué dans un hangar pour prendre un vol que la campagne embauché et bien sûr, il n’a pas demandé à quelle compagnie cet avion avait été loué. Et les autres personnes impliquées ne clarifient pas les questions ou le font de manière évasive : « ils répondent que ni Armando Benedetti ni Roosvelt Rodríguez n’ont répondu aux questions de La Silla Vacía. Les trois autres hommes politiques autres que Petro qui apparaissent dans le manifeste ont déclaré qu’ils ne savaient pas qu’ils utilisaient l’avion de l’entrepreneur Pedro Contecha.

Les enquêteurs de La Silla Vacia déterminent « que ce même avion a été utilisé au moins neuf fois par le ministre des Transports de l’époque, Guillermo Reyes, dans l’exercice de ses fonctions. Le bureau du procureur général a ouvert une enquête sur Reyes pour ces événements. L’enquête étant toujours ouverte, Petro l’a ensuite nommé ambassadeur de Colombie en Suède.

L’homme d’affaires et entrepreneur Pedro Contecha déclare simplement : « J’ai rencontré Gustavo Petro un jour dans le hangar, à El Dorado. Il y a une section sur les avions privés. J’étais là et Roy est arrivé avec lui, Roy me l’a présenté… « ravi de vous rencontrer, ravi de vous rencontrer » », expliquait alors l’entrepreneur.

Curieusement, ce personnage commence à facturer de gros travaux sous le gouvernement de Gustavo Petro : « Les entreprises du groupe Contecha ont également commencé à facturer rapidement sous ce gouvernement. Contecha a reçu le premier contrat d’un million de dollars délivré par Invías, après l’effondrement qui a bloqué la Panamericana de Cauca. Son entreprise Ingeniería de Vías, la même entreprise que le manifeste du voyage de Petro, a reçu l’exécution de 60 milliards de pesos pour reconstruire le passage des véhicules.

L’enquête montre clairement que « le contrat a été attribué directement à Contecha sous prétexte qu’il était urgent de réaliser toute la construction, mais la route n’a été livrée que le mois dernier après cinq extensions et ajouts pour 28 milliards de dollars. “La Silla Vacía a révélé quelques mois après le début des travaux qu’il y avait un trou noir d’un million de dollars dans les comptes du contrat parce que les supports pour les travaux ne correspondaient pas.”

Ils n’ont pas coïncidé et ne coïncideront pas car de nombreux trous noirs apparaissent au fur et à mesure de l’étude du développement de ce contrat. Un ouvrage qui, quelques jours après sa livraison et son inauguration, présentait déjà des problèmes techniques et économiques. C’est précisément dans ce rapport rigoureux que sont consignées de nombreuses préoccupations liées à la passation des marchés, au développement et à l’exécution des travaux en question : « Petro a décrit les travaux comme un exemple d’efficacité. « C’est un travail réalisé très rapidement. Cela permet un flux très efficace 45 jours après la catastrophe (…) Les urgences apportent de mauvaises choses, mais aussi de bonnes choses. La crise est ce qui nous permet d’avancer », a-t-il déclaré. Mais dans l’exécution du contrat pour les travaux inaugurés par Petro, il y a un trou noir millionnaire. La Silla Vacía a examiné des dizaines de documents contractuels, interrogé une douzaine de personnes impliquées et a constaté qu’il y avait des lacunes, des contradictions et des irrégularités dans la manière dont les 60 milliards sont payés à un mégaentrepreneur proche du sommet du secteur des transports.

Les responsables d’INVIAS remettent en question la manière dont les travaux ont été attribués et s’interrogent sur les ressources utilisées pour atténuer l’urgence routière entre Nariño et Cauca : « La valeur totale des travaux, initialement contractés pour réaliser une variante de 1,8 kilomètre, a été remise en question par un responsable d’Invías qui a prévenu que l’urgence en valait la moitié. Et qu’il a démissionné cinq jours plus tard sans que ses commentaires soient pris en compte. De plus, les soutiens avec lesquels l’entrepreneur a déjà collecté 7 milliards de pesos ne correspondent pas.

De même, un autre responsable déclare : « Nous avons gagné beaucoup d’argent pour résoudre le problème. Ils s’élevaient à 64 milliards de pesos. Ils étaient destinés à toute la Colombie, mais Cauca est tombé et nous avons dit : utilisons-le. Et puis nous concluons un contrat pour 64 personnes, sans avoir de conceptions, de solutions ou quoi que ce soit.

Nariño exige une explication. Tout indique que dans ce travail, des faveurs politiques et commerciales ont été payées, qu’une urgence routière a été utilisée pour rendre la pareille à une faveur personnelle d’un homme d’affaires qui s’est retrouvé comme entrepreneur, que les ressources ont dépassé leur valeur réelle et que d’importantes ressources de l’État ont été allouées à la faveur. avec des contrats d’un million de dollars dont le seul mérite est d’être propriétaire d’un avion utilisé pendant la campagne présidentielle.

Dans les reportages journalistiques, on perçoit clairement un complot de perversité et de corruption, car « c’est-à-dire que pour ce travail d’alertes de dépassement de coûts, Invías pourrait allouer jusqu’à 30 milliards de pesos supplémentaires, pour un total de 90 milliards. Cette version coïncide avec ce que Barbanti avait prévenu : le prix des travaux n’était pas techniquement supporté et dès le début il avait été décidé qu’il serait de 60 milliards, comme l’indique une lettre qu’Invías a confirmé à La Silla que le fonctionnaire était parti avant pour démissionner.”

Il existe de nombreuses inquiétudes autour de ces travaux et comme le détaille en détail : « Le 17 février, 10 jours après la signature du document d’initiation, Invías a effectué le premier paiement à l’entreprise de Pedro Contecha. Elle a déboursé 7,504 millions de pesos pour des travaux réalisés, selon des documents officiels, entre le 6 et le 15 février. Dans le procès-verbal, la moitié de cet argent est justifiée en excavation et transport de matériaux et de terre.

Cependant, les éléments probants montrent qu’au cours de cette période, ils n’avaient ni l’équipement ni les personnes nécessaires pour faire ce qu’ils prétendaient avoir fait.

Nariño a-t-il été utilisé pour commettre tout un réseau de corruption ? De ce qui précède, nous n’avons aucun doute. Nous demandons la déclaration de nos membres du Congrès, l’intervention des entités de contrôle et de surveillance correspondantes. Cette procédure est honteuse et justifie le gaspillage et le détournement des ressources et de l’argent de l’État colombien. Nous sommes sûrs qu’avec ces ressources abondantes, un travail de plus grand impact et de plus grande qualité pourrait être réalisé.

Malheureusement, la corruption qui touche et manipule tout n’échappe pas à un gouvernement qui montre des signes d’incapacité et d’ingouvernabilité. Un coup dur pour l’avenir de Nariño, pour son développement économique et commercial qui le condamne à une inévitable débâcle dans tous les sens du terme.

Les vents du Sud ont assailli et humilié au point de se transformer en ouragans féroces et impénitents de pillage et de disgrâce. Notre classe dirigeante et celle des affaires sauront se faire respecter, elles se feront entendre en exprimant leur rejet d’une attitude vile et nuisible à nos intérêts.

Commentaires Facebook

-

PREV Combien vaut aujourd’hui un gramme d’or en Colombie ? C’est ainsi que les carats sont vendus
NEXT La psychologie du sport cubaine a un nouveau chercheur de mérite › Sports › Granma