En dialogue avec 32e parallèle, le directeur de l’entité interprovinciale, l’architecte Eduardo López Segura, a expliqué les mesures qu’il prend : concession des services du complexe social et touristique ; revoir les contrats téléphoniques et Internet ; mettre à la retraite le personnel trop âgé ou handicapé, éliminer les heures supplémentaires, récupérer les véhicules abandonnés, entre autres idées.
– Quels sont les objectifs et les buts pour lesquels vous avez été nommé par le gouverneur Frigerio ?
— Le slogan était « Réduisez le personnel et réduisez les coûts ». La réduction de l’usine est plus difficile car il existe une stabilité juridique. Mais que pouvons-nous faire? Nous voyons des gens sur le point de prendre leur retraite, mais ils ne le font pas. Nous sommes huit personnes là-bas. Ensuite, nous avons des personnes qui ont des problèmes de santé, qui voient partir à la retraite pour cause d’invalidité. On avait des gens qui ne venaient pas travailler et on leur appliquait le protocole. L’idée est de continuer à réduire les effectifs, mais à condition que cela ne provoque pas de conflits. C’était l’idée. Nous réduisons considérablement les coûts.
Et il a continué en disant : 8 millions de pesos ont été réduits en heures supplémentaires supprimées ; les téléphones ont été retirés à ceux qui n’en avaient pas besoin pour travailler ; également les coûts Internet, en faisant une comparaison des valeurs. Concernant Internet, L. Segura a expliqué qu’il existe une ligne directe depuis le club El Plumazo, depuis l’antenne Claro qui se trouve là et transmet directement au Túnel.
Dans la partie Santé, nous avons l’ART dans le complexe avec un médecin et une infirmière, qui est employée du Tunnel, qui ne travaille que de 7h à 13h. En dehors de ces horaires, ils ne sont pas là en cas d’urgence. s’occuper de. « L’idée est que l’infirmière effectue des tâches administratives, en Sécurité et Hygiène ; et lorsque le médecin vient une heure par jour, comme l’exige l’ART, l’infirmière lui apporte le rapport quotidien », a-t-il déclaré. De plus, il existe une entreprise sous contrat pour les services d’ambulance, lorsque cela est nécessaire.
Complexe social
Une autre question à laquelle le syndicat des travailleurs du tunnel sous-fluvial résiste est l’octroi de concessions au complexe social pour disposer d’une salle à manger ouverte les vendredis, samedis et dimanches. L. Segura espère également que la salle à manger pourra accueillir des clients captifs hébergés dans le complexe. “L’année dernière, il y avait 70 000 personnes dans le complexe et ils n’ont rien laissé, sauf une prime de contribution de cent pesos”, a-t-il souligné, ajoutant : “Nous avons dépensé, dépensé et dépensé, mais nous n’avons aucun revenu du complexe”.
« Le complexe social a un coût actuel de 24 millions de pesos par mois, qui atteint 39 millions en raison de l’affectation de nos employés qui devraient travailler dans le Tunnel. Pour l’électricité, la facture du complexe s’élève à 1,7 million de pesos. Nous avons réduit et maintenant, cette dépense n’existe plus », a commenté la personne interrogée.
Péage et augmentations
En plus de la perception du péage, qui constitue le principal revenu de l’entité autonome, d’autres entrées sont une concession à Telecom pour l’utilisation d’un espace pour une antenne et une fibre optique. « Ce sont des figurants qui s’additionnent, précise le réalisateur. Concernant les péages, L. Segura a expliqué qu’il essayait de convaincre les législateurs et les fonctionnaires que le péage devrait être augmenté automatiquement suite à l’augmentation du carburant. “Quand l’essence augmente, le bilan augmente dans la même mesure”, a-t-il ajouté. Il a souligné que désormais l’augmentation est contrôlée au niveau politique et que des accords interministériels sont nécessaires à Santa Fe et Entre Ríos, ce qui rend difficile la mise en œuvre des augmentations automatiques que la situation inflationniste exige. “De petites augmentations mensuelles suite au carburant et pas de gros chocs tous les trois ou quatre mois, qui ont un plus grand impact sur les usagers”, a-t-il commenté. « La police et les municipalités utilisent le carburant comme référence dans les amendes », a-t-il illustré.
– En période de faible trafic, la perception des péages diminue, comme aujourd’hui. Que font-ils?
— C’est mon désespoir quand je dis “les gars, nous devons augmenter le péage”. Car le carburant ne cesse d’augmenter et le nombre de véhicules empruntant le Tunnel diminue. En d’autres termes, il faut trouver un équilibre pour savoir à quelles dépenses faire face cette année. Aujourd’hui, nous avons lancé un appel d’offres pour repaver les rampes d’entrée du tunnel. Là, nous réservons de l’argent pour ce travail ; Nous le terminons et continuons du côté de Santa Fe. Ensuite, nous ouvrons à nouveau le tunnel, délimitons les lignes, mettons des poteaux réfractaires, mettons à jour tout l’éclairage et voyons quoi faire des tuiles qui sont là depuis l’inauguration en 1969. Vient ensuite tout. renouvellement informatique parallèle ; et le parc solaire.
– Ils reçoivent des contributions des États provinciaux.
— Non. Nous ne demandons rien. Je vous en dis plus, pour la publicité nous donnons un montant et l’État distribue la publicité selon des critères uniformes dans tous les médias. Nous n’avons même pas notre mot à dire dans le choix des agences de publicité.
