Ces derniers jours, à la Chambre de Commerce de Barranquilla s’est tenu le Forum Régional sur les Infrastructures Maritimes et Fluviales et l’Intermodalisme, une réunion importante au cours de laquelle les plus hauts dirigeants de ce secteur se réunissent pour débattre des réalités changeantes et de la manière dont – à partir de leurs positions respectives – y faire face. .
À l’intérieur du panneau « Réglementation et politiques publiques des infrastructures portuaires »qui s’est concentré sur le développement et l’application du Conpes 4118, le président du Port de Santa Marta, ingénieur Domingo Chinea Barreraa fait une présentation dans laquelle il a expliqué quelles sont les « perturbations majeures de la chaîne d’approvisionnement mondiale » et comment celles-ci ont conduit les dirigeants économiques et politiques à mettre en œuvre une « démondialisation de l’économie mondiale ».
Cela a conduit à déplacer de grands centres de production vers les pays consommateurs eux-mêmes et vers certains autres pays situés autour des grands centres de consommation. Un exemple clair en est le Mexique et la façon dont ce pays est devenu le premier partenaire commercial des États-Unis en 2023.
Les perturbations qui ont le plus touché ces dernières années
Selon l’intervention de Chinea Barrera, il existe une série de « perturbations majeures » qui ont le plus affecté la chaîne d’approvisionnement ces dernières années.
La plus connue de tous – et sans aucun doute la plus pertinente – est la crise mondiale générée par la pandémie de Covid 19, qui a affecté l’ensemble de la chaîne logistique mondiale, générant d’importants dépassements de coûts et d’importantes pénuries de marchandises pour le consommateur final.
Les restrictions de traversée du canal de Panama sont un autre exemple de ces perturbations majeures, car en raison du manque de pluie et du faible niveau d’eau douce des lacs Gatún et Aljuela, l’autorité du canal a été contrainte de réduire le nombre de navires qui traversent le canal. canal quotidiennement, ainsi que leur tirant d’eau.
La guerre entre la Russie et l’Ukraine est un autre de ces grands facteurs mis en avant par la Chine dans son intervention. Cette guerre a principalement affecté la production céréalière en Uncrania et la libre navigation en mer Noire, ce qui affecte par conséquent le commerce maritime et la chaîne d’approvisionnement.
De même, la guerre entre Israël et le Hamas dans la bande de Gaza affecte le commerce maritime, puisque des navires transitant par la mer Rouge ou entrant par le canal de Suez ont été attaqués, générant une diminution significative du trafic le long de ces routes.
Opportunité pour la Colombie
Cependant, selon Chinea, ces difficultés mondiales deviennent également une « opportunité pour la Colombie en tant que pays doté de côtes et de ports compétitifs dans le Pacifique et l’Atlantique ».
C’est à ce stade que le leader portuaire considère qu’il existe une grande opportunité pour le pays de participer à la délocalisation industrielle et logistique à l’intérieur du territoire, afin d’augmenter les exportations vers les grands pays consommateurs comme les États-Unis et l’Union européenne.
Adaptation au changement climatique
Au cours de la discussion de haut niveau, les grands défis du secteur portuaire face au changement climatique ont également été présentés, notamment la décarbonation du transport maritime, ainsi que la préparation des investissements nécessaires qui permettront, au cours de la prochaine décennie, aux navires ceux qui accostent dans les ports ne doivent pas utiliser leurs propres générateurs, mais ceux-ci sont directement connectés aux ports grâce à une énergie propre.
Mais comment le port de Santa Marta se prépare-t-il à tous ces défis ?
Le président Chinea a expliqué le grand engagement du port de Santa Marta à travailler avec le district et le gouvernement national pour garantir le succès de la concession ferroviaire Chiriguana-La Dorada, et que le train Santa Marta-La Dorada est une excellente alternative pour les clients. et du pays, tant d’un point de vue économique qu’écologique, et en complément du transport routier.
Enfin, il a ratifié l’engagement du Port de Santa Marta, du District et de la région Caraïbe colombienne avec l’opération offshore, qui a actuellement une de ses bases dans le Port de Santa Marta exploitée par Petrobras dans le cadre d’un projet conjoint avec Ecopetrol.
“Nous sommes engagés et optimistes quant au succès qu’auront l’exploration, le développement et la production du bloc Tayrona, en tant que grand fournisseur fiable de gaz pour la ville, la région et le pays, et nous sommes convaincus qu’il s’agira d’un important et facteur décisif dans la transition énergétique du pays”, a déclaré Chinea Barrera.
Ajoutant que “nous ratifions une fois de plus la nécessité d’œuvrer pour gagner une part de marché de la réindustrialisation du pays dans le processus de démondialisation de l’économie mondiale, de se préparer au changement climatique et de réaliser les investissements nécessaires à la décarbonisation du transport maritime et des ports, et de garantir l’exploitation offshore car le gaz est l’une des énergies les plus importantes qui garantissent la transition énergétique du pays ».
