Ces derniers jours, lors d’un vol commercial entre Bogota et San Andrés, la vidéo enregistrée par un utilisateur d’Avianca est devenue virale, à l’intérieur de la cabine d’un avion d’une capacité de 180 personnes, montrant presque tous les utilisateurs sans sièges. Les images d’un avion littéralement inoccupé effectuant ce long voyage vers l’une de nos destinations touristiques les plus emblématiques continuent d’être déconcertantes et dévastatrices. Cependant, ils décrivent la situation préoccupante que traverse l’archipel, découlant de la crise que traverse son industrie touristique, l’axe stratégique de son économie et, en bref, l’unique source de revenus pour un pourcentage élevé de la population.
Le département insulaire de San Andrés, territoire ancré entre les eaux chaudes de la mer des Caraïbes, a son économie étroitement liée au tourisme, responsable de quatre-vingt-dix pour cent des revenus officiels. D’où son énorme sensibilité aux vicissitudes que traverse le secteur, comme celle à laquelle il est confronté ces derniers temps, dans laquelle il y a eu une réduction drastique du nombre de visiteurs. Nous sommes orphelins de touristes, admettent certains dirigeants, reconnaissant le moment difficile que traverse la population de Raizal, compte tenu de son impact, non seulement sur l’hôtellerie, l’hôtellerie et le tourisme, mais sur l’ensemble du réseau commercial et de services. L’impact transversal subi par l’économie se répercute sur l’ensemble de la chaîne de valeur.
Le ralentissement du tourisme est dû à des facteurs structurels et cycliques, alimentés par les ravages pas si lointains de la pandémie et l’assaut de l’ouragan Iota. L’apathie et la corruption de la classe politique locale ont des causes structurelles, qui se reflètent dans la détérioration progressive des infrastructures urbaines et touristiques de San Andrés, y compris l’aéroport limité Gustavo Rojas Pinilla, qui reçoit plus de critiques que les avions. Aujourd’hui, l’île, orientée vers le tourisme de soleil et de plage, conserve son charme, mais semble disparaître.
Les facteurs actuels liés au secteur proviennent d’une chaîne de taxes onéreuses qui ont rendu les voyages et l’activité aérienne plus coûteux. L’augmentation de la TVA sur les billets et l’hébergement, le coût élevé de la carte d’entrée et la pression fiscale sur l’essence d’aviation, qui ne stimule en rien l’intérêt commercial des compagnies aériennes, sont des déclencheurs de la situation explosive actuelle, qui s’ajoutent aux prix, souvent prohibitifs, dans les services des hôtels, des restaurants et d’une grande variété de commerces. Le coût de l’hébergement et du transport est généralement disproportionné par rapport à d’autres destinations nationales et internationales vers lesquelles les touristes préfèrent émigrer.
Fin 2023, le taux d’occupation des hôtels à San Andrés et Providencia était de 55,1 %, soit une baisse de 16,7 % par rapport à 2022, une tendance qui a aggravé sa baisse lors des dernières vacances de Pâques, où elle atteignait à peine 40 %. Ce panorama décourageant se dessine depuis 2021, avec une répartition échelonnée de visiteurs, qui préfèrent orienter leur intérêt de voyage vers des destinations nationales avec des propositions touristiques plus variées, économiques et liées à la terre, comme Carthagène, Santa Marta et l’Axe du Café.
La faible connectivité a contribué à décourager le tourisme. Il y a un an, San Andrés comptait 42 vols quotidiens, un chiffre aujourd’hui réduit à moins de la moitié. Avianca a récemment réduit huit fréquences en raison d’une faible rentabilité, soulignant encore davantage la crise générée par la cessation des opérations de Viva et Ultra Air, au premier trimestre 2023, une situation critique pour les îles, car l’approvisionnement en air a été comprimé et développé de manière excessive. la valeur des billets. La ruée de visiteurs qui en a résulté a contracté le PIB départemental de -2,2%, le pire taux de variation du pays, avec les conséquences actuelles sur la consommation locale, l’emploi et l’investissement.
Bien que ce mois-ci l’entrée de voyageurs montre une tendance à la hausse, grâce aux offres sur les forfaits touristiques, et à partir de demain, l’opérateur low-cost chilien JetSmart proposera des tarifs disruptifs, inférieurs à 200 mille dollars, alimentant les espoirs de réactivation, les problèmes diagnostiqués du L’archipel exige une attention immédiate, à travers des actions spécifiques pour s’attaquer aux causes sous-jacentes qui ont bouleversé le présent de cette activité, base de la survie de Raizal.
L’archipel nécessite un traitement spécial de la part du gouvernement national, compte tenu de son statut insulaire, avec des complexités qui n’existent pas pour le reste de nos régions. La reconsidération des taux de TVA sur les billets et les hôtels, l’octroi d’allégements fiscaux, l’octroi de subventions de connectivité aux opérateurs aériens et la promotion de campagnes de promotion du tourisme contribueront à réintégrer San Andrés dans le portefeuille touristique national et international. De son côté, le gouvernement départemental est obligé de changer le visage des îles et de garantir la fourniture de services touristiques de qualité, avec des prix raisonnables et une tolérance zéro pour les comportements abusifs à l’égard des touristes.
Lancer le canot de sauvetage vers l’archipel de San Andrés et Providencia pour ouvrir la voie à un tourisme bleu durable, générateur d’énergie renouvelable, est le plus conforme à ce que proclame le Président de la République. Pour l’instant, nous espérons que la période des fêtes en cours stimulera la présence massive de voyageurs – jusqu’à la capacité d’accueil maximale -, désireux de soutenir l’économie de ces îles paradisiaques des Caraïbes, entourées d’une belle mer aux sept couleurs, mais, aussi, comme cela semble être le cas aujourd’hui, par une mer sombre de problèmes.
Dans le secteur : La compagnie aérienne brésilienne GOL a annoncé qu’à partir du 27 octobre elle commencerait à exploiter une liaison entre Brasilia, la capitale du pays de la samba, et Bogotá, une ville occupant une position stratégique en tant que plaque tournante internationale pour relier l’Amérique du Sud et l’Amérique du Nord. Cette augmentation de la connectivité régionale profitera au tourisme et stimulera le commerce. Depuis Brasilia, GOL opère des vols quotidiens vers des destinations telles que Miami et Orlando, et son intention est de consolider sa présence et son leadership en Amérique du Sud.
Dans le secteur 2 : La compagnie régionale colombienne Clic Air, l’une des plus performantes en termes de résultat opérationnel l’année dernière, a signé une alliance stratégique avec Codensa, pour faciliter l’achat de billets d’avion par les clients de l’entité financière, grâce à son système de crédit facile. L’accord comprend la promotion d’offres spéciales et contribue à démocratiser les services aériens dans le pays. Clic Air est le nouveau visage d’EasyFly, une entreprise dirigée par Alfonso Ávila, pionnier du secteur et l’un des fondateurs d’AeroRepública.
