La mer Rouge provoque une augmentation des prix à la manière d’Uber | Opinion

La mer Rouge provoque une augmentation des prix à la manière d’Uber | Opinion
La mer Rouge provoque une augmentation des prix à la manière d’Uber | Opinion
-

Quiconque a essayé d’obtenir un Uber à une heure chargée de la journée aura expérimenté la fonctionnalité la moins attrayante de cette application de covoiturage : les prix abusifs. Trop de clients et peu de voitures disponibles font monter en flèche le coût du déplacement d’un point A à un point B. Quelque chose de similaire se produit dans le transport maritime mondial.

Suite au lancement de missiles par des militants Houthis alignés sur l’Iran sur des navires se dirigeant vers le canal de Suez, les tarifs de fret ont plus que doublé, passant d’environ 1 200 dollars par voyage en 2023 à 3 400 dollars en janvier. C’est ce qu’indique un indice préparé par la plateforme de transport Freightos, le Baltic Index, qui suit les prix spot des conteneurs de 40 pieds (12 mètres) sur 12 des principales routes commerciales. Les prix ont de nouveau chuté en mars et avril, mais ont rebondi depuis mai pour atteindre 4 500 dollars, soit plus du triple de leur niveau d’avant crise.

À première vue, la récente flambée des coûts de transport est étrange. La haute saison traditionnelle, au cours de laquelle les exportateurs couvrent les commandes de Noël, est encore loin. Et contrairement au lendemain de la pandémie de 2021, où les tarifs ont grimpé à près de 12 000 dollars, il devrait encore y avoir suffisamment de navires : en fait, l’industrie a eu du mal à absorber un nombre record de nouveaux navires commandés en réponse aux perturbations du Covid. ère. En 2023, les nouvelles livraisons de porte-conteneurs ont ajouté une capacité record de 2 millions d’unités de conteneurs équivalentes à 20 pieds (EVP), selon Jan Tiedemann, analyste chez AXSMarine. 3 millions d’EVP supplémentaires seront ajoutés cette année, et en 2025, 2 millions supplémentaires.

Toutefois, un certain nombre de forces compensatoires font gonfler les taux. L’un d’eux est le rebond cyclique de l’économie mondiale. La production manufacturière mondiale a accéléré en mai à son rythme annuel le plus rapide depuis 22 mois, selon un indice des directeurs d’achats de S&P Global. Si l’on ajoute à cela les grandes grèves portuaires qui ont touché l’Allemagne et la France, et qui pourraient également affecter les États-Unis sur la côte Est et dans le golfe du Mexique, les droits de douane exerceraient une pression à la hausse, même si deux autres facteurs inhabituels n’étaient pas en jeu. .

L’un de ces facteurs non conventionnels pourrait être le fait que les exportateurs tentent d’accélérer les livraisons de marchandises pour éviter ce qu’ils craignent comme une politique commerciale de plus en plus protectionniste. En mai, le président américain Joe Biden a annoncé une forte augmentation des droits de douane sur 18 milliards de dollars de produits chinois, notamment les véhicules électriques, les batteries, les semi-conducteurs, l’acier, les cellules solaires et les produits médicaux.

Certains de ces droits de douane devraient entrer en vigueur dès août, cette menace a donc déclenché une course pour faire progresser les exportations chinoises et constituer des réserves pour les importateurs, selon les analystes de CIB Research, une filiale de la Banque industrielle de Chine. Les États-Unis ont contribué à la plus forte croissance des exportations de biens chinois parmi les marchés développés en mai, selon les données officielles.

Le problème pour les exportateurs et les importateurs est que les tensions géopolitiques pourraient s’aggraver. Les alliés des États-Unis, comme l’UE, sont déjà sous pression pour étendre la portée de leurs propres droits de douane sur les véhicules électriques chinois. Si Donald Trump est réélu président, il pourrait être enclin à faire davantage. Après tout, au cours de son dernier mandat, il a imposé des droits de douane sur 300 milliards de dollars de produits chinois.

La dernière pièce du puzzle est la fermeture de la mer Rouge elle-même. Le contournement de l’Afrique via le Cap de Bonne-Espérance ajoute deux semaines au voyage des marchandises asiatiques destinées à la Méditerranée et à l’Europe, ce qui signifie que davantage de navires sont nécessaires pour maintenir les niveaux commerciaux. Même avec 1 million d’EVP de nouveaux navires déjà dans les eaux cette année, le pourcentage de flottes inactives est tombé à 0,6 %, selon AXSMarine. Il s’agit du pourcentage le plus bas depuis février 2022, et bien en dessous d’un niveau normal et sain, autour de 3 %.

Pour les compagnies maritimes, dont les résultats sont étroitement liés aux taux de fret, tout cela est très pratique. Plus votre exposition aux prix au comptant est grande, mieux c’est. Les actions de la compagnie maritime israélienne Zim Integrated Shipping Services, d’une valeur de 2 milliards de dollars, qui a été l’une des premières à se détourner de la mer Rouge et dont environ 65 % de ses contrats sont signés au prix au comptant, ont augmenté de plus de 170 % depuis la mi-décembre. Le danois Maersk n’a gagné que 15%, alors que son exposition aux contrats spot n’est généralement que de 35%. Mais comme les contrats fixes sont généralement renégociés deux fois par an et que les expéditeurs imposent souvent des suppléments ad hoc, il est peu probable que cette manne soit complètement perdue.

Le bruit actuel qui gonfle la demande autour des tarifs, de la reprise économique et des grèves portuaires pourrait se dissiper d’ici la fin de l’année. Mais plus de six mois après les attaques des Houthis, les compagnies maritimes comme Hapag-Lloyd ne montrent aucun signe de volonté de revenir à Suez. Les tarifs de fret pour certaines routes pourraient augmenter jusqu’à 9 000 dollars dans les mois à venir, selon Freightos. Lorsqu’il s’agit de respecter l’équilibre entre l’offre et la demande, les Ubers et les pétroliers océaniques se ressemblent plus qu’il n’y paraît.

Les auteurs sont chroniqueurs pour Reuters Breakingviews. Les avis vous appartiennent. La traduction, de Carlos Gomez ci-dessousc’est la responsabilité de Cinq jours

Suivez toutes les informations Cinq jours dans Facebook, X et Linkedinou dans notre newsletter Programme de cinq jours

Bulletins d’information

Inscrivez-vous pour recevoir des informations économiques exclusives et les actualités financières les plus pertinentes pour vous

Apúntate!

-

PREV La Police Nationale met en garde contre « l’arnaque à 19 euros » : « Ne mordez pas »
NEXT Avec musique, gastronomie et danse, le Jour de l’Indépendance sera célébré dans le parc public de Villa Adelina