Cette Lexus LFA recherche un nouveau propriétaire et son kilométrage retiendra votre attention

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Une expérience de réflexion amusante que vous pouvez réaliser consiste à imaginer quelle voiture vous pourriez utiliser pour brûler le dernier bidon de carburant à indice d’octane élevé. Un sprint de plus sur la piste de course en Dodge Demon ? Un voyage à Laguna Seca en Ferrari F40 ? Eh bien, voici une option : un diagramme de Venn qui se chevauche entre une machine propulsée par un moteur à combustion et un instrument de musique.

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Comme fraîchement sorti du concessionnaire

Quelle est probablement la vente aux enchères du mois chez Bring a Trailer (qui, comme Car and Driver, fait partie de Hearst Autos) est celle-ci Lexus LFA 2012 à très faible kilométrage, impeccable en blanc. Son numéro de châssis 468 sur 500 exemplaires produits et son V10 de 4,8 litres est l’un des moteurs les plus sonores jamais fabriqués. Cette voiture et un long tunnel représentent essentiellement Pavarotti atteignant le crescendo dans “Nessun Dorma”, et c’est une expérience surnaturelle.

Nous en saurons plus sur ce V10 dans un instant, mais d’abord un bref aperçu de ce qui rend le reste du LFA si spécial. Lexus a pris l’ingénierie de sa supercar si au sérieux que ses ingénieurs ont dû proposer une toute nouvelle configuration pour tisser la fibre de carbone qui constitue la majorité du châssis du LFA. Pensez au même niveau d’effort unifié qui a conduit au lancement révolutionnaire de la LS400 en 1989, puis transposez-le dans une voiture de sport en production limitée qui était à la pointe de la technologie à l’époque.

Moteur Lexus LFA 2012
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Dans cet environnement de matériaux composites, Lexus a placé le joyau qu’est le 1LR-GUE V10. Avec une cylindrée de 4,8 litres, Le moteur 10 cylindres génère 560 chevaux à 8 700 tr/min, avec une ligne rouge à 9 000 tr/min et une coupure d’allumage à 9 500 tr/min. À l’époque, Lexus avait déclaré que son moteur tournait si vite qu’une jauge analogique ne pouvait pas suivre (ralenti à 9 000 tr/min en 0,6 seconde), elle a donc installé un tachymètre numérique.

Lexus LFA 2023
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Mélodie pure V10

En outre, Le 1LR-GUE n’est pas seulement un produit Toyota/Lexus mais a été fabriqué en collaboration avec Yamaha. Le partenariat entre Toyota et Yamaha remonte à la Toyota 2000GT de collection d’un million d’euros, chacune étant construite à la main par Yamaha. En tant que fabricant de pianos et d’instruments à vent, Yamaha possède une expertise métallurgique qui a souvent été intégrée aux meilleurs moteurs Toyota, avec un accent particulier sur le flux d’air à travers la culasse.

Pour le V10 de la LFA, le travail de Yamaha était de le faire chanter. Ses ingénieurs y sont parvenus en ajustant soigneusement le réservoir d’équilibre qui alimente les 10 corps de papillon individuels, de sorte que le son atteigne l’habitacle à mesure que le régime augmente. Un clic sur ce levier de vitesses monté sur colonne et le conducteur est littéralement baigné dans une symphonie de 10 cylindres..

Cet exemple n’a que 2 300 milles (3 700 kilomètres) au compteur.. Depuis mars de l’année dernière, les éléments affectés par le passage du temps, tels que des pneus neufs et un lave-freins, ont été changés. Les subtilités comprennent un ensemble de valises et un système audio Mark Levinson à 12 haut-parleurs. A côté de ce V10, cette chaîne stéréo doit avoir le même sentiment qu’Antonio Salieri ressentait à propos de Mozart.

Lexus LFA 2023
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La mauvaise nouvelle est que même si la LFA s’est vendue lentement lorsqu’elle était neuve, elle est désormais une machine très recherchée et coûte un prix élevé, les enchères actuelles oscillant autour de 800 000 $. La bonne nouvelle est que l’heureux élu qui parviendra à bénéficier de ses services bénéficiera de l’une des meilleures expériences de conduite de la planète. En tant que machine de collection, c’est bien sûr une belle chose. Mais le LFA a été construit pour crier à tout rompre, et le garder caché équivaut à interdire à un ténor de classe mondiale de chanter. L’enchère se termine le 9 mai.

Lettre

Brendan McAleer est un écrivain et photographe indépendant basé à North Vancouver, en Colombie-Britannique, au Canada. Il a grandi en se fendant les doigts sur les automobiles britanniques, a atteint sa majorité à l’âge d’or des performances des compactes sportives japonaises et a commencé à écrire sur les voitures et les gens en 2008. Son intérêt particulier est l’intersection entre l’humanité et les machines, qu’il s’agisse des courses. carrière de Walter Cronkite ou l’obsession d’un demi-siècle de l’animateur japonais Hayao Miyazaki pour la Citroën 2CV. Il a appris à ses deux jeunes filles comment changer de vitesse une transmission manuelle et est reconnaissant de l’excuse qu’elles fournissent pour acheter perpétuellement des Hot Wheels.

Portrait de Borja Díaz

Spécialiste des problématiques moteurs et technologiques. Passionné de mécanique et de quatre roues depuis mon enfance, j’essaie désormais de transmettre mes expériences à tous ceux qui aiment l’odeur de l’essence, la vitesse, le plaisir de conduire, le design et le son de ces moteurs qui nous rendent fous. conseil

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