L’évolution de la Huracán, la supercar la plus polyvalente de Lamborghini

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Dévoilée au Salon de l’Automobile de Genève 2014, la Lamborghini Huracán a représenté une évolution constante pour Automobili Lamborghini, repoussant les limites de l’expérience de conduite des clients au fil des ans.

La Huracán a également été le premier modèle de production à intégrer d’importantes innovations technologiques. Quelques exemples incluent le tableau de bord avec affichage numérique qui apparaît pour la première fois sur la Huracán LP 610-4 ; le système ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) développé dans la Huracán Performante ; et les freins CCM-R dérivés de la Formule 1 utilisés pour la première fois sur la Huracán STO.

Les technologies introduites dans la Huracán ont fini par être intégrées dans l’ADN de Lamborghini, constituant un élément crucial des modèles ultérieurs. Par exemple, le châssis futuriste du Revuelto est constitué de Forged Composite, un matériau composite spécial breveté par Lamborghini et lancé commercialement dans la Huracán Performante. Ces innovations ont contribué à faire de la Huracán un succès commercial, produite depuis 2014.

Le coupé Huracán LP 610-4 présenté en première au Salon de l’automobile de Genève 2014 est équipé d’un moteur V10 développant 610 ch à 8 250 tr/min. Elle est dotée de quatre roues motrices et intègre pour la première fois le système à double embrayage Lamborghini LDF. Les modes de conduite disponibles sont Strada, Sport et Corsa. Il intègre des disques de frein en carbone-céramique et des amortisseurs MagneRide avec un système de commande électromagnétique. De plus, c’est la première Lamborghini à inclure un écran numérique de 11 pouces sur le tableau de bord. La version cabriolet Spyder est présentée en 2015.

En 2016, arrivent le coupé Huracán et le Spyder à propulsion arrière, destinés à une expérience de « conduite sportive ». Le modèle est conçu pour les puristes de la conduite traditionnelle qui recherchent de la vitesse, mais aussi une voiture pour profiter d’une conduite plus calme sans aller à la limite. Cette Huracán est proposée avec un moteur de 580 ch à 8 000 tr/min. Il intègre des modifications esthétiques au niveau du pare-chocs avant et des prises d’air, qui sont plus grandes pour mieux refroidir les freins arrière.

La Huracán Performante est la première itération de la Huracán conçue pour les performances sportives. Le moteur augmente de 30 ch, jusqu’à 640 ch à 8 000 tr/min, avec 600 Nm de couple à 6 500 tr/min. Cependant, non seulement le moteur, mais la voiture entière fait l’objet d’une rénovation extrême. Pour la Performante, l’un des principaux objectifs était de réduire le poids, ce qui est obtenu grâce à l’utilisation intensive de composites forgés (polymères de carbone renforcés forgés ensemble) à l’extérieur et à l’intérieur de la voiture, réduisant ainsi le poids de 40 kg. Brevetée par Lamborghini, cette technologie allie résistance maximale et poids réduit.

La Performante intègre également un aérodynamisme avancé avec le nouveau système ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva) qui offre une technologie de pointe dans un ensemble ultraléger : près de 80 % plus léger que le système traditionnel. Grâce au contrôle du flux aérodynamique, le système innovant ALA permet d’obtenir un comportement optimal en fonction du type d’utilisation. Les caractéristiques supplémentaires de la Performante comprennent des systèmes de commande de direction et de suspension MagneRide recalibrés, ainsi que des ressorts plus rigides pour améliorer la maniabilité de la voiture pendant la conduite sur piste. La version cabriolet Spyder est présentée en 2017 pour compléter la gamme. Grâce à ses performances, la Huracán Performante a établi le nouveau record du tour dans sa catégorie en 2016 au Nürburgring, devenant ainsi la meilleure supercar de son époque.

Le V10 de Lamborghini a été entièrement renouvelé tant esthétiquement que mécaniquement avec les modèles coupé Huracán EVO et Spyder lancés en 2019. Le moteur développe 640 ch à 8 000 tr/min, avec 600 Nm de couple à 6 500 tr/min. L’EVO a une toute nouvelle partie avant qui améliore l’appui, tandis que le diffuseur et la position des échappements et des radiateurs à l’arrière sont esthétiquement inspirés du Performante, d’où vient le moteur.

Le becquet arrière redessiné multiplie par cinq la force d’appui par rapport au modèle précédent. La suspension MagneRide fait l’objet d’une mise à jour et s’adapte désormais au type de conduite grâce au courant électromagnétique. Pour améliorer le comportement dynamique, le Lamborghini Dynamic Steering (LDS) est combiné avec le Lamborghini All-Wheel Steering (LAWS), qui améliore la conduite en ville et permet de prendre des virages à des vitesses plus élevées sur piste. Le nouveau système d’infodivertissement fait ses débuts avec un tout nouvel écran central HD de 8,8 pouces, combiné à la technologie Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics (LDVI) qui offre des capacités de prédiction du mode de conduite basées sur les commandes du volant, de l’accélérateur et du frein du conducteur, et par analyser des variables externes telles que le type de revêtement de la route, les forces latérales et longitudinales et l’accélération verticale agissant sur la voiture.

Le concept de « plaisir au volant » introduit pour la première fois avec le précédent modèle Huracán à propulsion arrière est réitéré et renforcé dans le Huracán EVO RWD, qui englobe les modèles coupé et Spyder. Le séparateur avant redessiné permet de diriger davantage d’air vers le diffuseur arrière. Et pour rendre le RWD encore plus agile et amusant à conduire, Lamborghini choisit de ne pas utiliser le LDVI, optant plutôt pour développer le P-TCS (Performance Traction Control System) : une technologie exclusive qui garantit une traction optimale lors des dérapages, augmentant le comportement de survirage. de 30 % par rapport à la version à transmission intégrale.

L’introduction de la STO (acronyme de Super Trofeo Omologata) est une version de rue conçue pour une utilisation sur piste, descendante directe de la version de course qui participe au championnat Lamborghini Super Trofeo. La STO conserve le moteur de 640 ch de l’EVO, avec des calibrages peaufinés pour offrir une meilleure sensation de conduite et un mode de propulsion arrière avec direction vers les roues arrière.

75 % de la carrosserie est en fibre de carbone, que les clients peuvent choisir de peindre ou de laisser exposée. L’ensemble capot et garde-boue avant « cofango », une œuvre d’art moulée dans une seule pièce de composite de fibre de carbone, est une caractéristique distinctive de la carrosserie de la voiture.

Le « cofango » était une particularité de la Lamborghini Miura. Entièrement mis à jour, l’aileron arrière à ouverture fixe est réglé manuellement sur trois positions pour obtenir différents appuis. Les modes de conduite sont complètement nouveaux et développés spécialement pour cette voiture : STO pour la conduite sur route, Trofeo pour la conduite sur piste et Pioggia pour les conditions d’asphalte glissantes.

Le volant et la pédale d’accélérateur procurent une sensation encore plus directe. Développés en collaboration avec Brembo, les freins CCM-R dérivés de la Formule 1 sont utilisés pour la première fois dans une voiture de série. Le frein est constitué de disques constitués de plusieurs feuilles de fibre de carbone couplées entre elles et présente une résistance encore plus grande que les freins en carbone-céramique, pour un freinage plus constant même à des températures élevées.

Lamborghini Huracan

FP

Avec un moteur de 640 ch à 8 000 tr/min, la Tecnica réunit trois âmes en une : le style de vie, provenant du design unique et de nombreux éléments distinctifs, par exemple le capot moteur en carbone et en verre, qui offrent un équilibre parfait entre élégance et apparence sportive. ; plaisir de conduite, grâce à la propulsion arrière et à l’utilisation de calibrages spécifiques ; et des performances, grâce à la direction des roues arrière (maximum 3º) et à une aérodynamique améliorée, également grâce au tout nouveau design du pare-chocs avant avec des prises d’air optimisées et des séparateurs redessinés, qui augmentent l’appui de 35 % par rapport à l’EVO.

Né pour amener le « plaisir au volant » sur des terrains insoupçonnés pour une supercar, le Sterrato[4] Il s’agit d’un concept automobile complètement nouveau. Alors que l’Urus a apporté les performances d’une supercar à un tout-terrain, le Sterrato fait exactement le contraire, en emmenant une supercar sur des terrains généralement plus communs aux SUV. Le Sterrato a une plus grande hauteur de 44 mm ; une suspension redessinée et renforcée ; et également un soubassement modifié, pour résister à des charges qui ne sont généralement pas rencontrées sur les routes pavées. Les pneus Knobbly Dueller (run-flat) ont été créés spécialement pour ce modèle en collaboration avec Bridgestone et accentuent le caractère du véhicule sur tous types de terrains. Des ailes spéciales entourent les pneus à l’endroit où se termine l’aile.

La voie des roues est 30 mm plus large ; le splitter avant a été repensé pour garantir un meilleur angle d’incidence ; et le pare-chocs avant, également redessiné, intègre des prises d’air surdimensionnées pour les freins. Pour protéger le moteur du sable, de la poussière et des graviers, toutes les prises d’air basses ont été fermées et une prise spéciale a été ajoutée sur le toit de la voiture. Les trois modes de conduite, Strada, Sport et Rallye, ont été reprogrammés pour assurer de meilleures performances du Sterrato dans diverses conditions. Le Sterrato est la seule Huracán construite en série limitée, avec 1 499 unités produites.

La Huracán a également ravi les clients et les fans avec de nombreuses séries spéciales, comme l’EVO GT Celebration 2019 ; le modèle 60e anniversaire 2023 ; et la STJ 2024 (acronyme de Super Trofeo Jota), la dernière supercar équipée d’un moteur V10 atmosphérique et produite en série limitée de 10 exemplaires.

Avec ses performances, sa technologie et ses chiffres de vente record, la Huracán, dans ses versions routières et de course (Gran Turismo, Huracán GT3, Huracán GT3 EVO et Huracán GT3 EVO 2), a été et continue d’être un élément important d’Automobili Lamborghini. . Il s’agit du modèle le plus polyvalent de l’histoire du constructeur automobile de Sant’Agata Bolognese : le moteur V10 atmosphérique est un symbole de l’histoire d’Automobili Lamborghini et a contribué au succès de la famille Huracán, qui sera remplacée par un nouvelle supercar équipée d’un nouveau groupe motopropulseur hybride en fin d’année.

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