Les fournisseurs de batteries de Formule E mettront en œuvre une série de changements de sécurité après l’essai d’incendie à Valence le mois dernier.
Le fournisseur de batteries Spec, Williams Advanced Engineering, est sur le point de modifier la façon dont il gère et gère les aspects de l’entretien des batteries de traction fournies.
The Race a découvert les détails du rapport WAE qui présente les conclusions d’une enquête médico-légale sur l’incendie qui a provoqué l’évacuation de la voie des stands et le retard des essais de pré-saison d’un jour et demi.
L’incident s’est produit le 24 octobre pendant la pause déjeuner après les trois premières heures de roulage à Valence.
Un problème avec le système de stockage d’énergie rechargeable (RESS) de la DS E-Tense FE23 de Robert Shwartzman a arrêté la voiture sur la piste et elle a été ramenée aux stands.
La voiture a ensuite été emmenée dans une zone de quarantaine conformément à des protocoles de sécurité stricts et l’unité a été retirée de la voiture en toute sécurité.
C’est dans cette zone que les responsables de WAE et de la FIA ont découvert qu’ils ne pouvaient pas communiquer avec le RESS via le système de gestion de batterie.
L’appareil a ensuite été transporté au garage WAE où un « défaut secondaire » est apparu, déclenchant un arc électrique puis un incendie.
Il s’est écoulé presque exactement deux heures entre l’arrêt de la voiture sur la voie et le début de l’incendie.
WAE a démontré que le problème initial qui a bloqué Shwartzman était dû à un contacteur – généralement utilisé pour allumer ou éteindre un circuit électrique.
Le RESS avait été déclaré sûr haute tension avant d’être déplacé vers le garage WAE, où l’incendie a eu lieu.
L’étude sur ce qui s’est passé précisément lors du premier incendie RESS de Formule E depuis près d’une décennie a mis en évidence plusieurs points d’action immédiats, notamment l’installation de nouveaux contacteurs sur l’ensemble des unités RESS utilisées par les équipes.
De nouveaux protocoles, notamment la publication des températures des contacteurs et des limites de sécurité, entreront également en vigueur.
En plus de ces développements immédiats, WAE a communiqué aux équipes que des améliorations seraient apportées à la protection du système de gestion de batterie (BMS).
Cela devrait signifier que toute perte de communication du système de gestion de la batterie entraînera un feu rouge à la fois dans la zone de quarantaine et dans le garage officiel de WAE.
Des changements à plus long terme devraient inclure des tests et une approbation RESS en usine, y compris un seuil de réussite/échec spécifique sur la température des contacteurs.
-Les modifications apportées au lieu de travail du RESS en bord de piste et aux procédures devraient être mises en œuvre pour la première manche de 2024 à Mexico en janvier.
-WAE travaille en collaboration avec Formula E Operations sur ces mesures.
La course dit
Sam Smith
Le rapport sur l’incendie de Valence donne de nombreux détails sur la chronologie de l’incident et la manière dont il a été abordé, mais ne donne pas d’explication définitive sur la raison pour laquelle l’arc électrique s’est produit et a déclenché l’incendie.
La confirmation qu’un « contacteur » a causé le problème initial qui a bloqué la DS de Shwartzman est une nouvelle information, tout comme les changements détaillés ci-dessus et les enseignements procéduraux tirés de l’incident.
WAE sera extrêmement occupé dans les semaines à venir pour préparer les modifications des batteries de traction pour la première manche du championnat au Mexique, dans un peu moins de deux mois.
Mais on a déjà essayé de comprendre précisément ce qui s’est passé lors du tout premier incident de batterie de traction lors d’un essai public.
Le bilan de sécurité de WAE est irréprochable et l’approvisionnement en voitures Gen3, malgré les défis importants posés par un changement de spécifications de cellule début 2022, a été globalement solide.
Désormais, l’entreprise technologique souhaite garantir le maintien de son solide bilan en matière de fiabilité et de sécurité – c’est pourquoi elle a décrit les changements détaillés ci-dessus.
Il existe encore un certain scepticisme mal informé à l’égard de la technologie utilisée dans les courses propulsées par batterie, mais si l’on examine les quelques incidents survenus au cours de la dernière décennie, la Formule E peut véritablement prétendre être l’un des championnats du monde les plus sûrs de la planète. .
Il est possible que ce qui s’est passé lors du Championnat du monde de rallycross électrique à Lydden Hill plus tôt cette année ait effrayé les gens.
Un incendie majeur dans le paddock de l’équipe Special One a détruit ses Lancia et provoqué l’annulation d’une grande partie de la saison et des épreuves finales utilisant les voitures de la classe support RX2e.
Mais l’enquête de World RX, qui est en cours, sera tout aussi approfondie que celle menée par WAE.
L’évacuation du paddock d’essai FE, bien que légèrement chaotique, a au moins permis d’éloigner rapidement un grand nombre de personnes, probablement environ 500, de la source de l’incendie.
Le rapport précise également que l’alarme d’urgence du garage WAE a été déclenchée et que les pompiers et les équipes d’intervention d’urgence étaient sur les lieux dans les cinq minutes suivant le début de l’incendie.
Les deux préoccupations qui ont été signalées à The Race étaient qu’aucune alarme incendie n’avait retenti dans la salle des médias située directement au-dessus du garage WAE et que les équipes de pompiers locales n’avaient pas toutes de masques à oxygène à leur disposition.
Cela fera partie intégrante de l’examen du circuit, mais pour l’instant, la Formule E peut s’estimer chanceuse que cet incident se soit produit là où il s’est produit – dans un stand permanent – et être rassurée par le fait qu’un certain nombre de points à retenir seront clairement mis en œuvre. par les fournisseurs, le promoteur et la FIA elle-même.
