Au rythme actuel d’électrification, 33 millions de foyers dans l’UE auront accès à des voitures électriques d’occasion d’aujourd’hui jusqu’en 2035. Mais si le secteur du leasing accélère son adoption des véhicules électriques, ce chiffre augmenterait de 56 %, jusqu’à 51 millions. un nouveau rapport de Transport & Environment (T&E) révèle[1],[2]. Ces 18 millions de ménages supplémentaires économiseraient sur leurs dépenses automobiles.
Le secteur du leasing constitue un canal important pour les voitures sur le marché des voitures d’occasion. Quatre voitures sur dix entrant chaque année sur le marché de l’occasion dans l’UE proviennent du secteur du leasing.[3]. Si les sociétés de leasing électrifient plus rapidement, elles accéléreront le rythme de passage au vert du marché de l’occasion. C’est pourquoi T&E appelle les sept plus grandes sociétés de leasing européennes à s’engager à éliminer progressivement les voitures à combustibles fossiles et à louer des véhicules électriques à batterie (BEV) seulement à partir de 2028. Le secteur dans son ensemble devrait le faire d’ici 2030.
Aujourd’hui, près de huit citoyens européens sur dix achètent leur voiture d’occasion. Environ 90 % des groupes à revenus faibles et moyens achètent leur voiture sur le marché des voitures d’occasion.[4]. Même parmi les groupes à revenus plus élevés, le pourcentage reste important (62 %).
Un véhicule électrique à batterie d’occasion a des coûts de possession bien inférieurs à ceux d’une voiture à essence d’occasion, selon une étude du groupe de consommateurs BEUC. Les ménages peuvent économiser près de 6 000 € sur 7 ans en passant à l’électricité plutôt qu’à l’essence[5]. C’est pourquoi un afflux constant de voitures électriques sur le marché d’occasion est si important pour les familles européennes qui cherchent à réduire leurs coûts, explique T&E.
« L’afflux massif de voitures électriques abordables sur le marché de l’occasion est possible… et les sociétés de leasing en détiennent les clés. Si elles passent au vert plus rapidement, les familles européennes le deviendront également – pour un coût moindre. Ce n’est pas un euphémisme de dire que les sociétés de leasing peuvent accélérer et démocratiser la voiture électrique de 80 %. Leur devoir est à la fois environnemental et social. » » conclut Stef Cornelis.
Huit millions de véhicules électriques d’occasion pour 10 000 € sur les routes
Si le secteur du leasing commence à être leader au lieu de suivre le marché en termes d’adoption de voitures électriques à batterie, cela pourrait amener 18 millions de BEV supplémentaires d’occasion sur le marché d’ici 2035, selon l’étude. Il est important de noter que 8 millions de ces voitures coûteraient 10 000 € ou moins à l’achat – ce qui correspond au prix moyen que paient les ménages à revenus faibles et moyens pour une voiture d’occasion.
--Mais les recherches de T&E ont montré que malgré les affirmations d’un leadership vert, les sociétés de leasing n’avancent pas assez vite dans la transition vers les voitures électriques. Par exemple, aucune des plus grandes sociétés de leasing d’Europe n’a fixé de date pour l’élimination progressive des voitures fossiles et l’adoption des véhicules électriques à batterie est simplement conforme à l’ensemble du marché. Une enquête secrète de T&E en France et en Allemagne révèle également que le personnel commercial des sociétés de leasing n’aide pas toujours leurs clients à passer à l’électrique.
[1] Un scénario dans lequel les sociétés de leasing ne s’électrifient pas est le résultat du respect des directives européennes sur le CO.2 normes des voitures.
[2] T&E a modélisé l’impact d’une électrification plus rapide du secteur du leasing, en supposant que les sept principales sociétés de leasing cesseront de louer des voitures à combustibles fossiles d’ici 2028 et le reste du secteur d’ici 2030.
[3] En supposant une période de propriété de trois à quatre ans.
[4] Vanherle, K. et Vergeer, R. (2016). Collecte et analyse de données pour améliorer la compréhension des marchés des voitures d’occasion et des véhicules légers et les implications pour la rentabilité et l’équité sociale de la réglementation CO2 des véhicules légers. DG Action Climat (lien)
[5] BEUC (2021). Voitures électriques : calcul du coût total de possession pour les consommateurs (rapport technique) (lien). Données pour la troisième période de propriété.
