L’administrateur adjoint de la TSA se concentre sur les opérations quotidiennes

Tom Temin Commençons par ça, député. Que fait l’administrateur adjoint, surtout après votre chef de cabinet ?

Houx Canevari Moi-même, avec l’administrateur, nous représentons l’agence de 60 000 personnes et je les soutiens pour garantir qu’ils disposent des outils et des ressources nécessaires pour bien faire notre travail.

Tom Temin Mais fonctionnellement, je veux dire, au jour le jour, si l’administrateur est celui qui prend la pression et se rend à Capitol Hill et ainsi de suite, vous faites en quelque sorte garder les trains en marche, c’est exact. Ou les avions qui volent.

Houx Canevari Non voulu. Correct? Fourchettes. Et nous nous concentrons vraiment sur les personnes, les partenariats et la technologie. Nous veillons donc chaque jour à nous concentrer sur ces trois éléments.

Tom Temin Et nous avons dit au début qu’en tant que chef de cabinet, vous vous préoccupiez davantage du personnel que du chef de cabinet. Et cette idée de partenariats entre les gens. Parlez-nous davantage de votre philosophie dans certaines des activités que vous avez menées dans le cadre de ce type de partenariat ?

Houx Canevari Les partenariats sont essentiels à la TSA et à notre mission. Nous avons donc un certain nombre de partenaires, des partenaires fédéraux bien sûr, des aéroports, des compagnies aériennes, des chemins de fer, des transports en commun, des forces de l’ordre, nos partenaires internationaux, des pipelines et également des syndicats. Nous avons donc de nombreux partenaires dans notre espace de mission pour assurer la sécurité des systèmes de transport.

Tom Temin Et quelle est votre façon de renforcer ces partenariats afin que, parce qu’ils peuvent être, cette connexion puisse être contradictoire ou elle peut être, oh, les voici. Les voici.

Houx Canevari Il faut absolument avoir la conversation, se présenter tôt, se parler et trouver des domaines sur lesquels nous pouvons nous mettre d’accord et avancer ensemble.

Tom Temin Eh bien, donnez-nous un exemple. Supposons que les aéroports soient probablement ennuyeux, vous savez, car la TSA est toujours en train de se reconfigurer. Il y a une nouvelle technologie qui arrive, de nouvelles techniques de gestion hiérarchique, et elles semblent faciles à dire : je vais juste mettre cette machine dedans. Essayons cette façon de lignes. Mais il s’agit d’énormes travaux de logistique et d’infrastructure qui sont souvent réalisés par le personnel de l’aéroport ou ses sous-traitants. Il y a donc une interaction.

Houx Canevari Correct. Et nous travaillons très tôt avec ces partenaires. Bien avant le début des projets de construction, nous nous réunissons pour discuter des configurations et de la sécurité, ainsi que de la manière dont nous pouvons travailler ensemble pour garantir une expérience efficace et sécurisée au public voyageur.

Tom Temin Je veux dire, ce qui motive les exploitants d’aéroports, ce sont des sortes d’autorités quasi gouvernementales dans la plupart des cas où même leurs propres lignes d’autorité sont difficiles à démêler.

Houx Canevari Absolument. Donc l’efficacité avant tout, en garantissant une expérience efficace et sécurisée. Donc, l’expérience du public voyageur, c’est vraiment ce qui nous motive tous les deux, franchement, à veiller à ce que le public voyageur vive une bonne expérience et que ce soit une expérience sûre.

Tom Temin Et je sais que la TSA, en tant que philosophie opérationnelle, essaie toujours de gagner du temps dans le processus de contrôle. Les gens ne le comprennent peut-être pas de l’extérieur, mais une seconde de contrôle plus rapide ou cinq secondes par personne, vous savez, cela fait beaucoup d’attentes plus courtes en fin de compte. Comment traduire cela auprès des personnes qui font réellement le travail ? Si vous avez une approche théorique, cela va être génial, mais cela est administré par toutes sortes de personnes dans toutes sortes d’endroits.

Houx Canevari Nous travaillons en étroite collaboration avec nos partenaires pour garantir que nous respectons nos normes en matière de temps d’attente. Donc pour la ligne standard, c’est 30 minutes ou moins. Pour la ligne de pré-vérification TSA, cela prend dix minutes ou moins. Nous travaillons donc tous ensemble et je pense que certains voyageurs qui n’ont peut-être pas voyagé depuis un certain temps, peut-être avant la pandémie, pourraient ne pas être familiers avec certaines des nouvelles technologies que la TSA a travaillé avec nos partenaires pour mettre en place. . Nous apportons donc des améliorations et certains points de contrôle disposent de nouvelles machines qui permettent aux passagers, par exemple, de scanner leur propre carte d’identité. Et dans certains aéroports, nous disposons également de notre nouvelle tomodensitométrie, également connue sous le nom de machines CT, qui produit des images 3D de haute qualité pouvant pivoter jusqu’à 360 degrés pour une analyse visuelle plus approfondie du contenu des bagages à main. Et cela accélérera également le processus, car il y aura moins de fouilles manuelles des sacs.

Tom Temin Nous parlons avec Holly Canevario. Elle est l’administratrice adjointe de la Transportation Security Administration. Et je veux vous poser des questions sur les relations de travail, car elles ont été difficiles pendant longtemps. Et maintenant, l’AFGE est là. À quoi ressemblent-ils et comment effectuez-vous des changements de politique et de procédures alors qu’il y a une sorte de troisième élément dans ce qui était une équation binaire entre vous et les employés ? Maintenant, vous avez le syndicat là-dedans.

Houx Canevari Le syndicat a été un excellent partenaire. En parlant de partenariats, nous travaillons sur une convention collective et nous sommes très enthousiasmés par la voie à suivre. Vous avez mentionné notre main-d’œuvre, nous avons donc mis en œuvre notre nouveau plan de rémunération ici à la TSA. Et l’impact a été énorme. Nous avons vu des niveaux de rétention historiques à ce stade. Et puis, nous disposons d’un personnel formidable, vraiment en prévision de cette période chargée des voyages de vacances.

Tom Temin C’est un travail technique qu’ils font, les agents de contrôle, les gens en première ligne là-bas. Et c’est probablement l’agence fédérale la plus vue et la plus rencontrée au niveau personnel pour la plupart des Américains. Dans quelle mesure les compétences en relations humaines entrent-elles dans ce que vous recherchez chez les personnes qui souhaitent devenir GRT, sachant que vous avez parfois des activités assez techniques, vous savez, d’application de la loi qu’elles doivent également accomplir.

Houx Canevari Nous disposons donc d’un programme de formation très solide pour nos agents de sécurité des transports, comprenant 200 heures de formation et un module sur l’expérience client. Ainsi, comme vous l’avez mentionné, la façon dont ils interagissent avec le public est que nous voyons bien plus de 2 millions de passagers par jour.

Tom Temin Ouais. Et maintenant, nous sommes dans une période de vacances où les Américains voyagent presque aux niveaux d’avant la pandémie et les plans sont chargés, et les aéroports vont être bondés. Quel genre de planification, le cas échéant, s’agit-il simplement d’avoir un personnel suffisant ou que fait la TSA d’autre pour anticiper Thanksgiving, Noël, etc., où vous allez avoir des foules ?

Houx Canevari J’aimerais parler des volumes de voyages pour les vacances, car vous avez raison. Je pense que sept de nos dix jours de voyage les plus lourds ont eu lieu en 2023. Les voyages aériens sont donc entièrement revenus à ce qu’ils étaient avant la pandémie. Les trois jours les plus chargés pendant la période de voyage de Thanksgiving sont le mardi et le mercredi précédant Thanksgiving et le dimanche suivant. Nous sommes donc toujours en train de réaliser nos projections, mais nous prévoyons le Thanksgiving le plus chargé jamais enregistré pour la TSA. Ouah. À votre avis. Comment allons-nous, comment soutenons-nous cela ? Et sommes-nous prêts ? En fin de compte, nous sommes absolument prêts à vous accueillir. Toutes les voies de contrôle opérationnelles seront ouvertes, dotées de personnel et opérationnelles pour gérer les situations de vacances. Certaines circonstances locales peuvent entraîner des temps d’attente plus longs, et nous travaillerons avec diligence avec nos partenaires aériens et aéroportuaires pour les minimiser.

Tom Temin Permettez-moi de vous poser cette question. À mon avis, en tant que voyageur de 2 millions de kilomètres, les compagnies aériennes ont complètement raté leurs incitations, de sorte que tout le monde traîne à bord de gigantesques et lourds sacs de déchets. Cela devrait être en bas. Et vous pourriez mettre un joli chapeau de feutre au-dessus de votre tête et ne pas le réduire en lambeaux. Pour que vous reveniez à l’opération que la TSA doit faire. Avez-vous déjà souhaité, bon sang, demander aux gens de continuer et de comprendre comment bien gérer les bagages ?

Houx Canevari La TSA travaille plutôt bien avec ses partenaires et je pense que nous avons d’excellents conseils de vacances pour ceux qui transportent des sacs.

Tom Temin À part ne les apportez pas.

Houx Canevari Vous pouvez absolument apporter vos bagages à main et vous garer et faire vos bagages intelligemment.

Tom Temin C’est ça. Et n’apportez pas d’armes à feu ni de couteaux.

Houx Canevari Correct.

Tom Temin Et blague à part, nous ne pouvons pas inclure régulièrement des armes à feu dans nos plans. Est-ce que cela vous étonne parfois ? Je veux dire, la TSA publie des tweets, des photos et des statistiques sur le nombre de personnes qui l’essaient de toute façon. C’est quoi ça ? Comment faire passer cela pour que les gens n’essayent pas ?

Houx Canevari La TSA continue donc de travailler avec ses partenaires pour rappeler aux voyageurs, avant leur arrivée au point de contrôle de l’aéroport, que les armes à feu ne sont pas autorisées dans la cabine passagers de l’avion ou dans les biens accessibles tels que ceux transportés dans des sacs ou dans les zones sécurisées de l’aéroport. Nous avons augmenté les sanctions civiles à près de 15 000 $. Les passagers et les personnes concernées par la TSA vérifient préalablement leur éligibilité pendant cinq ans et sont soumis à un contrôle renforcé et à d’éventuelles accusations criminelles en fonction des lois locales sur les armes à feu. Nous continuons à explorer nos autorités dans cet espace. Pour ceux qui souhaitent voyager avec une arme à feu, celles-ci sont autorisées dans les bagages enregistrés. Ils doivent être déchargés dans une valise rigide verrouillée avec les munitions. Et ils doivent être déclarés à la compagnie aérienne lors de l’enregistrement du sac au guichet. Lorsque les passagers apportent des armes à feu aux points de contrôle de la TSA, cela entraîne des temps d’attente plus longs pour les autres, car les GRT doivent s’arrêter et contacter les forces de l’ordre locales pour résoudre le problème de sécurité.

Tom Temin Vous êtes donc chez TSA depuis un moment maintenant par l’intermédiaire de quelques administrateurs. On dirait que c’est un endroit qui est plus qu’un simple travail pour vous.

Houx Canevari Correct. C’est vraiment une vocation. Je crois vraiment en la mission et en les gens.