L’AEB est devenu au cœur du débat autour de l’accident mortel de l’AITO M7

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Le 26 avril, un accident de la route s’est produit sur une autoroute de la province du Shanxi, en Chine, impliquant un véhicule AITO M7. Après avoir heurté un véhicule d’entretien, la voiture a pris feu, entraînant tragiquement la mort des trois occupants. Par la suite, le 28 avril, l’AITO a publié une déclaration indiquant que, selon la réglementation nationale d’accès aux données de la plateforme, le véhicule roulait à une vitesse de 115 km/h au moment de l’accident, les airbags se sont déployés normalement et les caractéristiques du Les batteries d’alimentation étaient toutes normales.

Plus tard, certains médias ont rapporté que le véhicule était équipé d’une solution de conduite intelligente Bosch. Cependant, Bosch a rapidement nié ces affirmations, affirmant que le véhicule impliqué dans l’accident n’était pas équipé d’un système de conduite intelligent Bosch (y compris l’AEB).

Le principal problème technique controversé dans cet accident est l’AEB, ou système de freinage d’urgence autonome. Ce système surveille en permanence l’environnement de conduite devant le véhicule et active automatiquement le système de freinage du véhicule lorsqu’un risque de collision est détecté, ralentissant ainsi le véhicule pour éviter ou atténuer la collision.

Après l’accident, de nombreux professionnels du secteur se sont demandés sur les réseaux sociaux pourquoi l’AEB ne s’était pas déclenché.

Les informations publiques montrent que le véhicule impliqué dans l’accident était une version d’entrée de gamme à conduite non intelligente, qui ne disposait pas du système avancé d’aide à la conduite intelligente de Huawei. La plage de fonctionnement de la version à conduite non intelligente AEB est de 4 km/h à 85 km/h. Le constructeur automobile a répondu en affirmant que le véhicule roulait à 115 km/h au moment de l’accident. En d’autres termes, la vitesse de 115 km/h au moment de la collision dépassait largement la plage de déclenchement de l’AEB.

Il y a environ six mois, He Xiaopeng, PDG de Xpeng Motors et Yu Chengdong, directeur exécutif, PDG de Terminal BG et président de la BU Intelligent Car Solution de Huawei, ont eu un débat sur l’AEB d’AITO.

Le 1er novembre 2023, He Xiaopeng, dans une interview avec les médias, a parlé de la fonction AEB : « Un concurrent a parlé d’AEB, je pense que 99 % est faux, c’est une fraude, ces promotions ne sont pas officiellement publiées par l’entreprise. , le tout à partir de courtes vidéos. Nos collaborateurs ont également demandé : son AEB ne peut pas être activé du tout, il y a trop de cas d’erreurs de freinage sur la route.

He Xiaopeng a également déclaré que le concurrent traite les utilisateurs comme des cobayes : « L’AEB dont on parle dans l’industrie est principalement l’AEB longitudinal ; lorsqu’il se déclenche, la vitesse doit dans la plupart des cas être inférieure à 60 kilomètres par heure. Si la vitesse est trop élevée, une erreur de freinage se produit, ce qui provoquera une grande frayeur pour les utilisateurs, ce qui est absolument inacceptable.

Par la suite, Yu Chengdong a posté quatre messages dans son WeChat pour contrer He Xiaopeng, disant : « Même ce qu’est l’AEB, il y a des chefs d’entreprise automobile qui ne le comprennent toujours pas ! C’est presque la même chose que quelqu’un qui dit que la conduite intelligente est une arnaque !

Yu Chengdong a déclaré que certaines personnes manquent de compréhension de base des progrès technologiques et du développement futur de l’industrie : « Certains constructeurs automobiles, occupés toute la journée à conduire de manière intelligente, les résultats des tests de sécurité proactifs de l’AEB sont très médiocres, et lorsqu’on leur demande, ils ne l’ont même pas fait. fait la fonction de base de l’AEB, ce qui m’a beaucoup surpris !

Après plusieurs cycles de débats, He Xiaopeng a posté sur Weibo en disant : « Ce matin, j’ai discuté de la voie technologique avec Old Yu, je pense que ce genre de controverse technique profitera en fin de compte aux utilisateurs. “Nous allons également étendre la fonctionnalité AEB via OTA.”

Avec le débat entre les deux, l’AEB attire de plus en plus l’attention. Des initiés de l’industrie, dont Li Xiang, PDG de Li Autoont publiquement appelé les constructeurs automobiles à normaliser l’AEB.

De plus, après l’accident, les sauveteurs n’ont pas pu ouvrir la portière de la voiture et ont dû briser la vitre pour sauver les gens. Le fait que la portière de la voiture n’ait pas pu être ouverte après la collision a également soulevé des questions.

Dans le manuel du propriétaire de l’AITO M7, il est clairement écrit que « Lorsque le véhicule est impliqué dans une collision et que le système reçoit un signal de collision », le véhicule se déverrouille automatiquement. Cependant, AITO n’a pas répondu publiquement au problème du déverrouillage du véhicule.

Concernant la situation où la portière de la voiture n’a pas pu être ouverte lors de cet accident, selon un initié de l’industrie automobile Liu Yi cité par les médias chinois Le papier, il est nécessaire que le véhicule se verrouille pendant la conduite pour protéger la sécurité du conducteur et des passagers, sinon divers accidents tels que des personnes éjectées dans un accident de voiture et des portes ouvertes par erreur pendant la conduite peuvent survenir. Mais après un accident, s’il faut déverrouiller le véhicule et combien de temps il faut pour le déverrouiller, il n’y a actuellement aucune exigence obligatoire, généralement chaque constructeur le conçoit lui-même.

« La portière de la voiture est une pièce de collision, et il est très courant qu’elle ne s’ouvre pas une fois que la structure mécanique change après une collision. Ce problème n’est pas particulièrement important sur les véhicules à carburant, car le temps d’échappement est suffisant. Après une collision entre un véhicule électrique, le véhicule tout entier explose instantanément et ne peut pas être éteint, et la question du déverrouillage des portières des voitures devra peut-être en effet attirer l’attention des décideurs politiques. Liu Yi a dit.

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