La NASA va commencer à concevoir un noyau de moteur à réaction plus durable

La NASA va commencer à concevoir un noyau de moteur à réaction plus durable
La NASA va commencer à concevoir un noyau de moteur à réaction plus durable
-

La NASA, aux côtés de l’industrie, commencera bientôt à concevoir un nouveau concept de moteur à réaction pour la prochaine génération d’avions de ligne ultra-efficaces – passant officiellement à la phase suivante du projet.

Dans le cadre de l’objectif de la NASA visant à rendre l’industrie aéronautique plus durable, l’agence développe un petit noyau pour un turboréacteur hybride-électrique qui pourrait réduire la consommation de carburant de 10 % par rapport aux moteurs actuels.

Le cœur d’un moteur à réaction est l’endroit où l’air comprimé est combiné avec le carburant et enflammé pour produire de l’énergie. En réduisant la taille de ce noyau, le rendement énergétique peut être amélioré et les émissions de carbone réduites.

L’objectif du projet, nommé Hybrid Thermally Efficient Core (HyTEC), est de démontrer ce cœur compact et de préparer la technologie à être adoptée dans les moteurs équipant les avions de nouvelle génération dans les années 2030. HyTEC est un élément clé du partenariat national pour le vol durable de la NASA.

Pour atteindre son objectif ambitieux, HyTEC se structure en deux phases :

  • La phase 1, qui s’achève, s’est concentrée sur la sélection des technologies de composants à utiliser dans le démonstrateur principal.
  • La phase 2, qui commence maintenant, verra les chercheurs concevoir, construire et tester un noyau compact en collaboration avec GE Aerospace.

“La phase 1 de HyTEC touche à sa fin et nous accélérons la phase 2”, a déclaré Anthony Nerone, qui dirige HyTEC au Glenn Research Center de la NASA à Cleveland. « Cette phase culminera avec un test de démonstration de base qui prouvera la technologie afin qu’elle puisse passer à l’industrie. »

Avant que les chercheurs puissent commencer le processus de conception et de construction du noyau, ils ont dû explorer de nouveaux matériaux innovants à utiliser dans le moteur. Après trois années de progrès particulièrement rapides, les chercheurs de HyTEC ont trouvé des solutions.

« Nous sommes concentrés sur le laser depuis le premier jour. Nous avons commencé le projet avec certains objectifs techniques et indicateurs de réussite et, jusqu’à présent, nous n’avons eu à changer de cap par rapport à aucun d’entre eux », a déclaré Nerone.

Pour réduire la taille d’un noyau tout en conservant le même niveau de poussée, la chaleur et la pression doivent augmenter par rapport aux moteurs à réaction standard utilisés aujourd’hui. Cela signifie que le noyau du moteur doit être constitué de matériaux plus durables, capables de résister à des températures plus élevées.

En plus de mener des recherches sur les matériaux, le projet a également exploré l’aérodynamique avancée et d’autres éléments techniques clés.

La phase 2 s’appuie sur la phase 1 pour créer un noyau compact pour les tests au sol qui prouve les capacités de HyTEC.

« La phase 2 est très complexe. Il ne s’agit pas seulement d’une démonstration de base », a déclaré Nerone. “Ce que nous créons n’a jamais été réalisé auparavant, et cela implique la réunion de nombreuses technologies différentes pour former un nouveau type de moteur.”

Les technologies testées dans le cadre du programme HyTEC contribueront à permettre un taux de dilution, une hybridation et une compatibilité avec les carburants d’aviation durables beaucoup plus élevés.

Le taux de dilution décrit la relation entre la quantité d’air circulant à travers le noyau du moteur et la quantité d’air contournant le noyau pour circuler autour de lui.

En diminuant la taille du cœur tout en augmentant la taille du turboréacteur qu’il alimente – tout en conservant la même poussée – le concept HyTEC utiliserait moins de carburant et réduirait les émissions de carbone.

« HyTEC fait partie intégrante de notre programme RISE », a déclaré Kathleen Mondino, qui aide à diriger les technologies du programme RISE chez GE Aerospace. « GE Aerospace et la NASA collaborent depuis longtemps pour faire progresser les dernières technologies aéronautiques. Le programme HyTEC s’appuie sur cette relation pour aider à tracer l’avenir d’un vol plus durable.

Une autre pièce du puzzle est l’hybridation. La capacité hybride-électrique de HyTEC signifie que le cœur sera également augmenté par l’énergie électrique pour réduire davantage la consommation de carburant et les émissions de carbone.

“Ce moteur sera le premier moteur hybride-électrique léger et, espérons-le, le premier moteur de production pour les compagnies aériennes hybride-électrique”, a déclaré Nerone.

-

PREV Le journaliste de Sky fait le point sur Milan-Zirkzee : « La confiance augmente de jour en jour »
NEXT La vidéo virale qui montre Duki blessé à la fin de son spectacle au Bernabéu