La NASA avance avec l’avion avec lequel elle veut contribuer à relancer les vols supersoniques comme ceux du Concorde

La NASA avance avec l’avion avec lequel elle veut contribuer à relancer les vols supersoniques comme ceux du Concorde
La NASA avance avec l’avion avec lequel elle veut contribuer à relancer les vols supersoniques comme ceux du Concorde
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La Agence spatiale américaine (NASA) et le fabricant Lockheed Martin avancer avec leur projet dans la course entreprise par plusieurs entreprises pour ressusciter le vols commerciaux supersoniques. Le comité d’examen de l’état de préparation au vol, composé d’experts indépendants de la NASA, a réalisé une étude sur l’approche de l’équipe pour Prototype X-59 pour la Sécurité du public et du personnel lors des essais au sol et en vol de l’appareil, comme le rapportent les deux sociétés dans un communiqué. Le comité d’examen a examiné en détail l’analyse des dangers potentiels réalisée par l’équipe de projet, en se concentrant sur la sécurité et l’identification des risques. L’examen de l’état de préparation au vol est le première étape du processus d’approbation pour le vol d’essai de l’appareil.

La NASA et Lockheed Martin développent le X-59 pour réduire à un “coup” plus silencieux le bruit du bang sonique qui se produit lorsque les avions dépassent la vitesse du son. L’avion devrait atteindre une vitesse maximale pouvant atteindre 1 700 kilomètres par heure, Mach 1,4.

Une fois l’examen de l’état de préparation au vol terminé, la prochaine étape en matière de sécurité du projet sera examen de la navigabilité et de la sécurité des volsqui devra être validé par le directeur du Centre de recherche sur le vol Armstrong de la NASA, qui signe le certificat de navigabilité. Enfin, l’équipe fournira un rapport technique à un autre comité d’examen basé sur les objectifs des tests, la manière dont ils sont effectués, les risques encourus et les mesures d’atténuation des risques prises par l’équipe. L’équipe X-59 devra résoudre tous les problèmes soulevés dans le rapport avant que le conseil d’administration, dirigé par Cynthia J. Bixby, ingénieure en chef d’Armstrong de la NASA, ne signe un accord. demande de vol.

L’objectif de la NASA avec ce projet est d’aider à ressusciter le vol supersonique, et non de développer son propre avion commercial.

La NASA et Lockheed Martin ont présenté en janvier dernier leur avion supersonique « silencieux » après six années de développement. L’agence a alors annoncé que son objectif était de L’avion décollera pour la première fois à la fin de cette année, une opération qui sera suivie de son premier « vol supersonique silencieux ». L’idée est de le tester dans certaines villes des Etats-Unis pour démontrer justement qu’il a atteint son objectif de réduction du bruit émis par ce type de réacteurs et qu’il est l’une des clés pour ressusciter les vols supersoniques.

Selon le calendrier fourni par la NASA, les premiers vols destinés à démontrer les performances et la sécurité du prototype dureront neuf mois ; la deuxième phase est prévue pour 2025, lorsque le X-59 fonctionnera sur « le champ d’essai supersonique » au-dessus du centre Armstrong et d’une base de l’US Air Force en Californie ; et la troisième étape sera déployée entre 2026 et 2027 avec des survols des villes.

Bien que la NASA et Lockheed Martin envisagent de faire décoller un avion, l’agence a déclaré que son objectif ultime n’est pas de commercialiser un appareil supersonique commercial, mais aider d’autres entreprises à les développer pour que ce type de vols redevienne possible, imitant ainsi le Concorde.

Boum supersonique

Le projet qui, pour le moment, semble le plus avancé en ce sens est celui de Boum supersonique. Après avoir réalisé avec succès fin mars le premier vol d’essai du XB-1il le premier avion supersonique développé indépendamment au mondedans le Port aérien et spatial de Mojave, Californiela société a annoncé fin mars que L’appareil a obtenu la première autorisation de vol spéciale (SFA) pour dépasser la vitesse du son, Mach 1, de la Federal Aviation Administration (FAA).

Le XB-1 est le prototype développé par Boom pour servir de base à la conception et au développement de Ouverture, l’avion avec lequel il veut ressusciter les vols supersoniques. L’appareil servira à valider des technologies clés et des innovations propriétaires telles que le système de vision en réalité augmentée, l’aérodynamique optimisée numériquement, les composites en fibre de carbone ou les entrées supersoniques.

Boom Supersonic effectue le premier vol avec l’avion avec lequel il compte ressusciter le ConcordeBoum supersonique

Le futur Overture sera un avion supersonique conçu pour transporter 65 à 80 passagers à Mach 1,7 au-dessus de l’eaudeux fois la vitesse des avions de ligne commerciaux les plus rapides d’aujourd’hui, avec un portée de 4 250 milles marins. Optimisé pour la vitesse, la sécurité et la durabilité, Overture est également conçu pour voler plus de 600 itinéraires à travers le monde en deux fois moins de tempsselon son constructeur, qui assure qu’il sera capable, par exemple, de parcourir le trajet entre Miami et Londres en un peu moins de cinq heures et de Los Angeles à Honolulu en trois heures. Boom a révélé la conception finale de la production de l’appareil en juillet de l’année dernière, dont le lancement est prévu en 2025 et le transport de ses premiers passagers d’ici 2029.

La compagnie américaine a déjà conclu plusieurs commandes pour la date à laquelle l’avion sera prêt. American Airlines, la plus grande compagnie aérienne au monde, a conclu un accord avec Boom en août de l’année dernière pour l’acquisition de 20 avions supersoniques. American a effectué un paiement non remboursable pour ce forfait et a signé un option d’acquérir 40 autres modèles d’avions Overture.Le carnet d’ordres d’Overture, qui comprend des achats et des options non seulement auprès des Américains mais également auprès des Compagnies aériennes unies et Compagnies aériennes japonaisesCela revient à 130 avions.

Deux entreprises espagnoles, Aernnova et Aciturri, fourniront une partie des composants du dispositif. Le Basque Aernnova participera à la conception et développement de l’aile du futur avion supersonique. Les ailes d’Overture seront structurellement plus fines que les ailes subsoniques classiques afin de réduire la traînée, permettant à l’avion de se déplacer efficacement à des vitesses plus élevées. Aernnova fournira des services d’ingénierie et de fabrication de produits pour la conception préliminaire de ce modèle, ce qui permettra sa progression ultérieure vers les phases de certification et de production.

Aciturripour sa part, sera en charge de la queue d’avion. L’Overture intègre un stabilisateur horizontal qui permet un meilleur contrôle à des vitesses subsoniques, notamment lors des opérations de décollage et d’atterrissage. Aux termes de l’accord, Aciturri assumera la conception et le développement de l’empennage complet, y compris le stabilisateur vertical, le stabilisateur horizontal, le gouvernail et les gouvernes de profondeur.

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