Par: Luis Fernando Romero Torrejón
Pdt. Collège Départemental des Economistes de Tarija
Selon les informations fournies par Global Petrol Prices, au 10 juin 2024, la Bolivie continue d’avoir les carburants les moins chers de la région, après le Venezuela, ce qui la place même au niveau mondial parmi les 15 pays où les prix de l’essence et du diesel sont les moins chers. Le litre d’essence dans notre pays coûte 3,74 Bs (0,542 $) et le litre de diesel est de 3,72 Bs (0,539 $), dont les prix n’ont pas changé depuis 2004, où le dernier ajustement a été effectué par l’ancien. le président Carlos Mesa.
La subvention des carburants a débuté en 1997, sous le gouvernement du général Banzer. Cette politique publique est déjà en vigueur depuis 26 ans, basée davantage sur le populisme du gouvernement en place que sur la recherche d’un développement productif national. L’administration précédente a coûté $us à l’État bolivien. Cependant, le gouvernement national ne prévoit pour 2024 qu’environ 1,848 millions de dollars dans le PGE. 1,429 millions, malgré la pénurie de dollars et un marché international très incertain.
Le prix moyen mondial d’un litre d’essence est de nous $. 1,31 et diesel $us. 1,22, mais dans notre pays et dans de nombreux pays pauvres, ils ont subventionné les prix dans le cadre d’une politique d’État, malgré le fait qu’ils achètent du carburant aux prix internationaux. Ils sont prêts à assumer des coûts supplémentaires (différence plus logistique) et des dépenses publiques plus importantes (déficit fiscal) afin de geler ou de réguler les prix de vente dans leurs économies. Avec des finalités plus politiques, en raison du peu d’impact observé dans son secteur productif et industriel, favorisant encore plus l’économie illégale ou informelle.
Le même président a déclaré que nous importons 86% du diesel et 56% de l’essence que nous consommons, ce qui devrait atteindre cette année environ la somme de $us. 3,5 milliards entre les deux carburants. Cette dépense élevée, au-delà des facteurs externes qui peuvent augmenter son coût, est principalement le produit de la subvention de l’État qui nous amène à importer plus que nous ne consommons, au moins 30 % du reste allant principalement à des activités illicites.
Ce ne sont pas les dépenses de subvention qui représentent les pires, qui représentent entre 2 à 3% du PIB et du PGE, mais plutôt les dommages collatéraux que cette politique génère. Depuis près de 30 ans, nous vivons dans un fantasme économique, avec une inflation sous-estimée et des prix de marché totalement dégénérés qui nous ont abusés pour avoir du carburant bon marché, mais sans développement économique ou social en Bolivie.
Cette situation, avec une pénurie de dollars et un taux de change parallèle élevé, nous enseigne que rien n’est éternel, et que les subventions aux carburants sont de moins en moins durables, et qu’il faut au moins un réajustement et une honnêteté des prix.
Est-ce le moment de le faire maintenant ? Peut-être pas, nous avons de sérieux problèmes budgétaires, une pression inflationniste croissante, des conflits sociaux à l’ordre du jour et peu de gouvernance pour prendre une mesure d’une telle ampleur. Personne n’acceptera pour l’instant qu’en plus du carburant rare à la pompe, celui-ci soit encore plus cher. Mais tôt ou tard, nous devrons le faire, au prix sans aucun doute des sacrifices nécessaires.
Enfin, les principaux gagnants de tout cela sont les activités illégales et informelles du pays, telles que le trafic de drogue, l’exploitation minière illégale, les contrebandiers, les voitures « abattues » et toute personne ou entreprise qui utilise ces carburants bon marché et subventionnés, ce qui en fait un usage dans n’importe quelle entreprise. est attractif et rentable. Mais la même chose continue et, semble-t-il, restera en vigueur en raison du manque de volonté politique pour la « honnêteté » et en raison d’un bénéfice occulte qui n’est pas vu, mais est connu.
