les effets de sa fermeture sur la crise de l’industrie automobile

Le vendredi Colmotors Il a dit au revoir à l’assemblage de véhicules en Colombie, après 68 ans. General Motors reste fidèle à sa marque Chevrolet, mais la production industrielle n’a pas été rentable pendant longtemps et avec la baisse des ventes, la situation est devenue intenable. Des salariés ont été licenciés et des personnes ayant 20, 30 et même 40 ans d’ancienneté sont parties »son entreprise».

Cet épisode s’est produit deux ans seulement après avoir investi 50 millions de dollars pour produire un nouveau modèle en Colombie.

(En savoir plus : La fin d’une époque : les clés pour comprendre la fermeture de l’usine de Colmotores).

Compte tenu de cela, le Président d’Andi, Bruce Mac Mastera souligné que «C’est sans aucun doute une très mauvaise nouvelle pour le pays. Cela impose la nécessité d’identifier et de corriger les causes qui l’ont généré, et de prendre au sérieux la discussion sur ce que la Colombie doit faire pour offrir des conditions aux investissements nationaux et internationaux.».

Et les chiffres qui montrent cette réalité sont tenaces : La fabrication de véhicules automobiles et de leurs moteurs a diminué l’année dernière, de mars 2023 à février dernier, de 46,4% en termes réels et les ventes de 39% en termes réels.selon les chiffres danois.

Oliverio García, président d’Andemos, syndicat de la mobilitéa été énergique : «Nous voulons une industrie de classe mondiale, mais nous déclarons la guerre à l’automobile. Nous voulons une transition énergétique mais ils font la guerre aux hybrides. Donc rien ne prospérera jamais».

(En savoir plus : L’autre pays latin d’où General Motors quitte également, laissant des milliers de chômeurs).

Et il a ajouté que la Colombie, en raison de sa population, devrait vendre en moyenne 500 000 unités par anMais cette année “Si nous réussissons bien, nous atteindrons 160 000 véhicules et nous sommes la quatrième économie mondiale, ce qui signifie que nous devrions vendre 700 000 véhicules par an en moyenne, mais même pas près.».

La réalité du secteur est complexe et les 19 derniers mois ont été une chute libre et, même, les experts n’osent pas dire que le fond est déjà atteint, mais tout au plus osent-ils dire : c’est que si nous réussissons bien, les ventes seraient similaires à celles de l’année précédente.

Et au milieu de ce panorama, L’industrie a subi un fort revers en 2020, lorsqu’elle a placé 188 391 unités en pleine pandémie.la pire année de la dernière décennie jusque-là.

Dans le 2021, entre difficultés logistiques internationales et manque de produits, a atteint 250 272 unités. Il y avait un marché avide de produits, ce qui a conduit à 268 338 voitures placées sur le marché local en 2022, et on pensait avec optimisme qu’en 2023, le pays reviendrait aux niveaux de 300 000 unités, atteints pour la dernière fois en 2014.

(En savoir plus : Les voitures que l’usine Colmotores a assemblées tout au long de son histoire).

Mais le coup a été dur et à la fin de l’année dernière, il y avait 186 338 unités.. De plus, cette année, elle n’a pas non plus démarré bien, puisqu’au premier trimestre seulement 40 525 unités ont été placées, un chiffre qui marque une baisse de 13,5%, et maintenant les prévisions de ventes se situent entre 165 000 et 185 000 unités.

Aconauto, le syndicat des concessionnaires automobilesa appelé le gouvernement à définir une fois pour toutes une politique de réactivation économique et de promotion de l’industrie et des investissements, qui mette le pays sur la voie de la croissance, de l’emploi et du bien-être.

Selon Pedro Nel Quijano, président d’Aconautoce fait va au-delà de la perte de 850 emplois et du retrait d’une installation industrielle, mais plutôt du démantèlement d’une chaîne de valeur qui a commencé à se construire en 1957 et qui produisait 35 % des pièces qui composent une automobile.

(Continuez à lire : L’histoire de Colmotores : sa naissance, les crises qu’il a vécues et sa contribution au pays).

“Les pneus, les batteries, les tissus d’ameublement, le verre, les roues, les composants électriques, les plastiques, les bougies d’allumage, les ressorts, les amortisseurs et bien d’autres pièces automobiles ont été fabriqués par des hommes d’affaires indépendants, qui pariaient sur le développement du pays, mais qui, à cause d’une série de malheurs, les politiques sont également contraints de fermer leurs entreprises et de licencier des travailleurs» dit la guilde.

Et il ajoute que l’état actuel des choses ne peut pas continuer dans des discussions rhétoriques et sans l’exécution du budget dans le cadre des programmes du gouvernement, qui mettent le pays à la dérive, effraient les investisseurs et érodent l’emploi.

“Nous appelons le gouvernement national à définir une fois pour toutes une politique de réactivation économique et de promotion de l’industrie et des investissements qui remette le pays sur la voie de la croissance, de l’emploi et du bien-être pour des milliers de familles.».

Le secteur automobile colombien est rémunéré pour le travail des assembleurs, fabricants de pièces automobiles, importateurs de véhicules et de pièces détachéesainsi que les canaux commerciaux de chacune des 54 marques en concurrence dans le pays.

(Vous pouvez lire : C’est ainsi qu’ils ont informé les employés de Colmotores de la fermeture de l’usine).

Selon une étude récente de Fedesarrollola valeur ajoutée de cette chaîne industrielle et commerciale représente 7% du produit intérieur brut industriel national, synonyme de bien-être pour des milliers de familles du pays.

Concernant la branche commerciale du marques de véhicules, il existe 433 concessions, détenues par 152 groupes d’entreprisesdes conglomérats qui comptent entre 1 et 10 opérations multimarques.

Entre le personnel commercial, après-vente et administratif, Les concessionnaires emploient au total environ 190 000 personnes directement et indirectement environ 60 000 personnes..

Il existe un petit segment de véhicules de luxe et la grande majorité des ventes se concentre dans la couche intermédiaire dans le cas des particuliers ou des véhicules de travail. “La voiture n’est pas un luxe et sa possession n’implique pas non plus de richesse.” a déclaré Aconauto, qui s’est également mis au service des autorités du secteur pour former un groupe de travail qui définit des objectifs et des actions concrètes qui contribuent à la réactivation économique du pays et du secteur.

“Ce que nous, entrepreneurs, souhaitons, c’est que le tissu économique soit encouragé et protégé, et que l’initiative privée soit encouragée.“, a indiqué le vice-président de Fedetranscarga, Arnulfo Cuervodans une vidéo sur son compte X. Et il a ajouté que la seule façon de générer de l’emploi et de croître est de compter sur les entreprises.

Le dirigeant syndical a déclaré qu’en tant que transporteurs, ils se rendent compte chaque jour de plus en plus de problèmes sur les routes du pays et que le volume de marchandises transitant par la Colombie diminue chaque jour.

CESAR GIRALDO
Rédacteur adjoint du portfolio
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