J’ai acheté ma dernière voiture, une Honda Fit 2010 Utilisé avec 96 560 kilomètres, pour quelques milliers de dollars. Après des années passées à emmener ma famille en road trip Californiemon fidèle compagnon violet, “Mûre”travaillait encore plus d’une décennie après avoir quitté l’usine.
Existe-t-il une telle offre pour le public voitures entièrement électriques?
Jusqu’à récemment, un Voiture électrique bon marché était une contradiction. Le prix moyen d’un VE en 2022, il a atteint 66 000 USD, soit environ 18 000 USD de plus qu’un véhicule à essence comparable. Les moins chers ne pouvaient pas rivaliser avec les voitures essence à petit budget. Les utilisés’ils étaient retrouvés, ils étaient parfois vendus à un prix proche de l’original.
Mais écart Il se ferme rapidement. Dans certains cas, il n’existe plus. Il est prévu que le nouveaux véhicules électriques atteindre le parité des prix avec les voitures à essence vers 2027. Les véhicules électriques d’occasiondans certains cas, ils sont déjà là ou vendus moins cher grâce à de généreuses incitations gouvernementalesune augmentation de l’offre et une concurrence féroce.
Les analystes automobiles ils disent qu’il marché pour acheter un VE d’occasion n’a jamais été aussi bonne ni aussi importante : les ventes de voitures électriques d’occasion Ils ont atteint un record d’environ 400 000 véhicules l’année dernière, soit le double du volume de 2020, alors que les prix chutent à des niveaux record.
Et les véhicules électriques d’occasion peut être la clé de décarboner nos routes. “Pour chaque voiture neuve, il y en a deux d’occasion sur la route.“, dit Liz Najmanchercheur en climatologie à Récurrentongle démarrer qui surveille le État de la batterie des véhicules électriques. “Pour atteindre un objectif climatique, nous avons besoin que les gens se sentent à l’aise au volant d’un véhicule électrique d’occasion.».
Alors est-il désormais possible d’obtenir l’équivalent d’un mûre électrique? Ici, nous vous montrons comment vous pouvez recevoir une offre.
Pour la plupart des Américains, deux choses détermineront s’ils achèteront un VE ou non: prix bas et accès à la recharge publiqueselon des enquêtes Institut de politique énergétique de l’Université de Chicago et le Centre AP-NORC pour la recherche en affaires publiques.
Sur le premier front, la charge reste irrégulière. Mais cela s’améliore rapidement. Au dernier trimestre, plus de 630 nouveaux chargeurs rapides ont été lancés, un rythme qui devrait s’accélérer considérablement grâce à 5 milliards de dollars des fonds fédéraux réservés à un réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques placés tous les 50 000 miles le long des autoroutes interétatiques.
Après avoir grimpé en flèche pendant la pandémie, Tarifs des VE finalement ils ont commencé tomber Alors que de plus en plus de voitures arrivent sur le marché utilisédit Ivan Druryqui analyse le marché automobile pour Edmonds.
“C’est le meilleur moment de l’histoire pour acheter un véhicule électrique d’occasion“, dit Drury. “Dans presque tout et sous tous les aspects, c’est mieux aujourd’hui que jamais».
Presque tous les modèles ont vu baisses de prix après quoi Tesla a lancé une guerre des prix en réduisant de manière agressive les prix pour défendre sa part de marché en déclin, qui atteint désormais 51 % du marché des véhicules électriques. Etats-Unis.
Dans juillet 2022le prix d’un Tesla Model Y d’occasion (année modèle 2021) était de 71 000 USD. Aujourd’hui, il s’élève à 32 000 dollars, rapporte Edmonds. La chose la plus remarquable est qu’un Tesla modèle 3 L’occasion est désormais moins chère que la moyenne des véhicules à essence d’occasion. Il Modèle 3 la moyenne s’est vendue à environ 25 000 $ en mars, soit environ 15 % de moins que la moyenne de tous Véhicules d’occasion.
Et c’est avant le incitations gouvernementales. L’une des meilleures offres du Loi sur la réduction de l’inflation est réservé aux véhicules d’occasion : une remise initiale de 30 % sur le prix de vente jusqu’à 4 000 USD pour voitures éligibles moins de 25 000 USD (sous réserve du revenu familial). Les État et les utilitaires Ils peuvent encore plus adoucir le prix. Un guide des crédits est à récurrentauto.com.
Les premiers acheteurs de VE Ils devaient surtout choisir entre «voitures de punition», les modèles électriques lents, encombrants et de faible consommation disponibles au milieu des années 2000. Aujourd’hui, la situation est inverse. Au moins 54 véhicules entièrement électriques et hybrides rechargeables sont désormais disponibles sur le marché, selon Najmanet les modèles électriques remportent des prix de l’industrie. Parmi les neuf finalistes pour les prix nord-américains de voiture, camion et utilitaire de l’année, six étaient électriques..
Et il est probable qu’un VE d’occasion est en meilleur état que voiture d’occasion moyenne car ils sont généralement de haute qualité, ont un faible kilométrage et sont bien entretenus, explique Drury: “Pour la plupart, vous obtenez les véhicules de quelqu’un qui a été l’un des premiers à les adopter.».
Le sociétés de location comme Hertz Ils se débarrassent également d’une partie de leur flotte de véhicules électriques. Même si ceux-ci ont pu être plus utilisés depuis quelques années, les horaires d’entretien de l’entreprise signifient qu’ils sont très bien entretenus. Drury recommande de vérifier les dommages esthétiques, l’usure et problèmes de maintenance inhabituels comme une suspension.
Les gens supposent qu’un batterie de VE usagée C’est comme ta batterie iPhone: Il s’use et doit être remplacé. “Ce sont des bêtes totalement différentes“, dit Najman « Dans les données que nous voyons, Toutes les batteries résistent remarquablement bien.».
Grâce à un matériel de refroidissement et à un logiciel de gestion sophistiqués, la plupart des batteries devraient survivre à votre voiture. Récurrent ont étudié la perte de capacité de la batterie lithium-ion dans 15 000 véhicules électriques remontant à 2011. Selon eux, la dégradation a tendance à suivre une courbe en S. VE moderne avec une autonomie de 402,34 ou 482,80 kilomètres. Il pourrait perdre environ 20 à 40 milles d’autonomie maximale au cours des premiers 20 000 milles, puis se stabiliser à environ 1 % de la capacité de la batterie par an. Pour Tesla modèle 3 Avec une autonomie de 548,84 kilomètres, cela se traduit par une autonomie maximale d’environ 482,80 kilomètres après une décennie.
Les fabricants sont désormais convaincus que leurs batteries tiendront la distance. Nissanqui a lancé son Feuille EV En 2010, il déclare que «presque toutes« Leurs batteries d’origine alimentent toujours leurs voitures malgré les premiers rappels. Et les taux d’échec diminuent. Environ 1,5 % des véhicules ont dû remplacer leurs batteries, en dehors des rappels, depuis 2011, rapporte Récurrent. Ce taux est tombé en dessous de 0,5 % depuis l’année modèle 2016.
Si vous devez remplacer la batterie, il est peu probable que vous ayez à payer un coût compris entre 6 500 et 20 000 USD environ. Le politiques de garantie Les politiques imposées par le gouvernement couvrent généralement les batteries lorsqu’elles tombent en panne ou tombent en dessous de 70 à 75 % de leur capacité d’origine, indique Drury.
Alors que les garanties du groupe motopropulseur voitures conventionnelles ont tendance à durer environ 5 ans ou 96 560 kilomètres, tous VE bénéficiez d’une garantie mandatée par Etats-Unis. huit ans ou 100 000 milles. Dans Californieles protections s’étendent jusqu’à 10 ans ou 241 401 kilomètres.
Si vous envisagez d’acheter un VE d’occasionle temps est de votre côté.
“Je conseille généralement aux gens d’attendre“, dit Sean Tucker de la société d’études de marché automobile Livre bleu Kelley. “Presque personne ne regrette de ne pas avoir dépensé 30 000 dollars. Les fabricants profitent des économies d’échelle pour proposer des modèles moins chers. Plus vous attendez, moins ils deviendront chers».
Bien que seules des améliorations mineures puissent être apportées au moteur à combustion interne vieux de 137 ans, la technologie du groupe motopropulseur électrique progresse chaque année grâce aux progrès des batteries, des techniques de fabrication et des capacités des logiciels et des capteurs. Pour futurs acheteurs de VE, cela signifie des coûts réduits, une portée plus longue et de meilleures performances. Et ces progrès rapides contribuent également au taux de dépréciation le plus élevé du monde. VÉ.
Jusqu’où pourraient-ils être bon marché ? VÉ? Jetez un œil à ce qui arrive sur le marché. Il BYD de Chine transforme le marché mondial des véhicules électriques avec des voitures bien entretenues à des prix avantageux. Il Dauphin pour 13 900 USD et le Mouette pour moins de 10 000 $ défient désormais les véhicules à essence à tous les niveaux de prix.
Pour l’instant, ces voitures ne sont pas vendues en États Unis du à tarifs élevés et préoccupations politiques sur la menace qu’ils représentent pour les constructeurs automobiles détroit. Mais le nouveaux modèles chinois suscitent une vague de baisses de prix à travers le monde.
Dans États Unisles prix des deux modèles phares ont déjà atteint des niveaux record : le modèle de base du populaire Chevrolet Boulon (autonomie de 416,82 kilomètres) se vend à moins de 20 000 USD (après incitations), tandis que le Nissan Leaf (autonomie de 239,79 kilomètres) se vend 29 000 USD.
Concernant l’essai de mûre électriquele marché Véhicules d’occasion Il a livré.
Pour moins de 10 000 dollars, je pouvais choisir parmi plusieurs berlines électriques de Mercedes Benz, Volkswagen e-Golfs ou Fiats sur les sites de voitures d’occasion. Pour moins de 3 000 USD, j’ai trouvé une flotte de Nissan Leaf Utilisé avec une autonomie d’environ 112 654 kilomètres pour se déplacer en ville. Avec une remise initiale pour véhicules électriques d’occasion chez les concessionnaires enregistrés, j’aurais pu acheter une voiture pour 2 100 USD.
(c) 2024, Le Washington Post
