La « guerre » menée par deux géants chinois de la technologie passe des smartphones aux 4 roues. Lorsque nous avons rencontré la première voiture de Huawei, la réponse immédiate de Xiaomi a été immédiate et a montré au monde le SU7, dont nous vous avons déjà parlé de l’endroit où il est fabriqué, de ce qui est arrivé aux processus de fabrication et de l’évolution des ventes au cours du premier mois. .
Aujourd’hui, la bataille entre les deux sociétés s’intensifie à nouveau avec l’arrivée d’une nouvelle voiture Huawei, créée et conçue pour bannir le SU7. Il s’appelle Deepal L07 et c’est un produit issu de la collaboration entre Huawei et Changande la liste de laquelle d’autres voitures ont déjà émergé, comme la SL03 (ils utilisent le nom L0 pour les berlines et S0 pour les SUV).
Tous les détails du Deepal L07
La Deepal L07 est une berline construite sur la plateforme EPA 1 qui cherche à être une alternative à la célèbre voiture Xiaomi qui fait tant parler. Il mesure 4,87 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,48 mètre de haut, le tout avec un empattement important de 2,90 mètres. Les roues mesurent 19 pouces et roulent sur des pneus de taille 245/45 et disposent de solutions aérodynamiques telles que des poignées affleurantes.
Il est lancé avec deux versions électriques et peut-être plus tard, il aura une variante hybride rechargeable. La version baptisée L07 transmet simplement les 320 Nm de couple développés par son moteur aux roues arrière, dispose d’une batterie lithium ferrophosphate de 66,8 kWh, l’autonomie est de 540 kilomètres et met 35 minutes à charger (30 % à 80 %).
La version L07 S propose également 320 Nm, la seule chose est que sa batterie est moins performante, à 58,9 kWh, donc l’autonomie maximale est de 475 km. Les deux ont du mal à laisser les câbles de chargement.
À l’intérieur, la qualité apparente de fabrication surprend, le cuir étant le véritable protagoniste. Il y a trois écrans : un écran de 10,2 pouces qui servira de tableau de bord, un autre écran de 14,6 pouces pour le système multimédia avec processeur HarmonyOS et Qualcomm Snapdragon 8155 de Huawei, et un dernier pour l’affichage tête haute. La présentation générale rappelle beaucoup celle de la Tesla Model 3, même en raison des doubles bases de recharge sans fil de 40 W installées dans la partie centrale de la console.
Prix et équipement du Deepal L07
Le Deepal L07 a déjà été mis en vente en Thaïlande, son premier marché atteint. La version avec la batterie de 66,8 kWh a un prix conseillé de 33 714 euros au taux de change (1 329 000 battes). La variante 58,9 kWh tombe à 31 430 euros (1 239 000 chauves-souris).
Comme élément principal de l’équipement standard, la voiture comprend une climatisation à deux zones, des modes de conduite, Apple CarPlay sans fil, la navigation, le démarrage en côte, des caméras à 360 degrés, des capteurs de stationnement avant et arrière, un entretien de voie, un freinage d’urgence, du cuir, des sièges. électriques et ventilés, phares et antibrouillards LED…
Carlos est un journaliste expert en automobile et automobile avec une carrière dans les médias depuis plus de 16 ans. Il a atterri chez Car and Driver en 2007, où sa principale activité est le test de produits, qu’il montre au public à travers des vidéos sur YouTube et une analyse approfondie sur le Web et sur papier des dernières nouvelles présentées. En tant que passionné d’automobile, vous pouvez également le lire interviewer différents leaders du secteur, vous donner les dernières nouvelles liées à la conduite automobile et vous raconter les curiosités les plus surprenantes sur les plus grandes marques.
Sa longue carrière comprend également des travaux dans d’autres médias tels que El Mundo, Coche Actual et AutoScout24, et il a fait sa première apparition à la télévision dans le programme d’interviews « El Círculo Neox », diffusé sur la chaîne Atresmedia du même nom. Bien avant cela, pratiquement enfant, il était lecteur de Car and Driver, lorsque l’en-tête était dirigé par le pilote de Formule 1 Emilio de Villota, avec qui il a eu la chance de travailler.
Au sein du groupe d’édition Hearst España, Carlos a écrit les sections automobiles de magazines tels que Qué Me Dices, Emprendedores et deViajes et il le fait désormais quotidiennement dans Car and Driver et occasionnellement dans Esquire. S’il n’est pas au bureau, vous le trouverez dans un avion à destination de n’importe quelle partie du monde avec un seul objectif : conduire la dernière nouveauté du marché, qu’elle soit équipée de batteries ou non. Ah ! Et c’est un fervent défenseur des classiques, même s’il n’a plus sa Volkswagen Golf GTI mk3.
Grâce à son travail, il a eu la chance de piloter une Mercedes-AMG GT à Laguna Seca et a fait ses débuts en tant que pilote sur la légendaire Nordschleife au volant d’une BMW M2. Il a également visité des lieux exotiques tels que les montagnes du Dhofar à Oman, qu’il a visitées à bord d’une Audi RS 3 Sedan ; la spectaculaire île de Vancouver, qu’il a traversée à bord d’une Porsche Panamera Sport Turismo ; et les plages d’Essaouira grâce au sauvage Ford Ranger Raptor.
