Les États-Unis ont imposé des droits de douane de 100 % sur les voitures chinoises pour protéger leur marché d’une vague de modèles électriques bon marché. BYD aura un tremplin au Mexique
BYD, le constructeur chinois qui a vendu le plus de voitures électriques en 2023 (dépassant Tesla), étudie l’ouverture d’une usine au Mexique pour y produire ses véhicules.
Son objectif initial est de s’ouvrir au marché mexicain. Une possibilité que l’entreprise n’a pas admise pour le moment mais qui reste ouverte pour l’avenir serait de l’utiliser comme tremplin pour exporter vers les États-Unis, contournant ainsi les droits de douane de 100 % que l’administration Biden vient d’imposer sur les voitures électriques chinoises.
Parce que c’est important. La décision de BYD montre à quel point les constructeurs chinois de voitures électriques recherchent des moyens alternatifs d’accéder au marché américain, un or pour l’industrie : 333 millions d’habitants et un PIB par habitant ce qui représente près de 80 000 $.
Le Mexique, grâce à son intégration avec l’industrie automobile américaine via l’AEUMC (l’accord de libre-échange entre le Mexique, les États-Unis et le Canada), apparaît comme une plateforme d’exportation attractive pour éviter les droits de douane.
Les détails.
- BYD a réalisé une étude de faisabilité pour l’usine mexicaine et négocie actuellement avec les autorités locales certains aspects tels que son emplacement, selon les avancées. Nikkeï.
- L’usine du Mexique serait tournée vers le centre et le nord du continent. Pour le sud, l’usine du Brésil est en cours de développement.
- Son emplacement exact sera décidé avant la fin de l’année, il sera au centre du pays, il ouvrira dans deux ou trois ans et produira jusqu’à 150 000 voitures par an.
- “La production à l’étranger est indispensable pour une marque internationale”, a déclaré un porte-parole de l’entreprise.
La société a déclaré en février qu’elle n’avait pas l’intention d’ouvrir un marché aux États-Unis. Vont-ils maintenir la décision lorsque l’usine sera mise en service ?
Le contexte. L’offensive des constructeurs chinois de voitures électriques est en plein essor en Amérique latine. Au Mexique, une voiture sur cinq vendue en 2023 était chinoise. Au Brésil, ses ventes ont été multipliées par huit cette année.
Le besoin d’options abordables dans des pays dont les revenus sont loin de ceux des États-Unis ou de plusieurs pays européens donne un avantage aux constructeurs chinois de voitures électriques. Le Brésil et le Mexique comme exemples… mais aussi comme avant-goût d’une ambition qui sera peut-être un jour plus grande. Celui qui se trouve au nord du Mexique.
Avec les données de la Banque mondiale :
L’inquiétude aux Etats-Unis. L’industrie et la politique américaines craignent l’impact d’une avalanche de voitures électriques chinoises bon marché qui perturberaient un marché rempli de grands constructeurs nationaux.
Elon Musk a prévenu que ces fabricants chinois « démoliraient » leurs rivaux mondiaux s’ils ne trouvaient pas de barrières commerciales. C’est un exemple d’une préoccupation largement répandue. Bien que Musk ait clarifié plus tard.
- Jusqu’en 2023, les ventes des fabricants chinois aux États-Unis étaient inexistantes. Ni électrique, ni combustion.
- Seuls quelques constructeurs extérieurs à la Chine ont vendu des modèles spécifiques fabriqués là-bas, comme le fait Volvo avec la S90 ou Buick avec l’Envision.
- Cela se reflète dans les données de CarPro, ce qui exclut les constructeurs qui ne déclarent pas exactement leurs unités vendues (comme Tesla).
L’Europe, un autre front. BYD accumule déjà son activité et sa présence en Europe, mais il prend également des mesures pour y amener la production. Elle construit une usine en Hongrie et prévoit de lancer le Seagull, un véhicule utilitaire, pour environ 20 000 euros. Cela peut briser le marché.
La stratégie de BYD consistant à utiliser le Mexique comme nouveau marché ne signifie pas qu’il ne puisse pas être utilisé à l’avenir comme pont vers les États-Unis. Et cela montre à quel point le protectionnisme peut être « facilement » contourné. Les tarifs douaniers de Biden, loin de stopper ces fabricants chinois, peuvent finir par détourner les investissements vers les pays voisins et accroître leur pénétration sur le marché local par la porte dérobée.
C’est un jeu qui ne se joue pas sur un seul plateau.
Image en vedette | BYD
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