La promesse de Ferrari devait avoir son premier modèle 100% électrique d’ici 2025 et que les sensations au volant représentent les mêmes que celles transmises par les voitures avec leur reconnaissance et leur renommée Moteurs V6, V8 ou V12. Le moyen d’y parvenir passera sûrement par l’électronique, mais tout comme ils ont réussi à fabriquer le Purosangue ressemble à un SUV mais se comporte comme une supercar, avec le premier modèle qui n’utilise pas d’essence dérivée du pétrole, la même chose se produira sûrement.
Jusqu’à présent, il n’y avait pas d’autres informations sur l’objectif poursuivi avec la voiture, mais maintenant quelque chose de non moins important est également connu : le prix. Comme signalé Reutersla première Ferrari EV coûtera environ 500 000 euros, soit environ 535 000 dollars.
En comparaison avec d’autres modèles, ce prix représente ce qui est habituellement payé, par exemple, pour une SF90 Stradale avec tous les options et accessoires, qui chez Ferrari sont payés séparémentqui vont du nombre d’insignes placés sur la carrosserie, aux échappements en titane, en passant par la sellerie brodée du « Cheval cabré », le volant de F1 ou le système Apple Car Play ou Android Auto, et qui généralement dépasser 50% du prix de la voiture à sa sortie d’usine.
Pour produire cette voiture, Ferrari a construit de nouvelles installations à Maranello, une usine connue sous le nom d’e-building (bâtiment électrique), qui sera inaugurée dans les prochains jours, même si la production commencerait dans 90 à 120 jours. Cette nouvelle usine aurait la capacité de augmenter la production de voitures Ferrari de 30%lui permettant de passer des 14 000 unités construites en 2023 à environ 20 000 d’ici 2025.
La voiture électrique de Ferrari sera la première mais le projet de la marque italienne est d’incorporer un deuxième modèle dans peu de temps. C’est pourquoi ce nouveau bâtiment sera principalement dédié à cette option de mobilité, qui comprend également le développement de centrales de propulsion hybrides et hybrides rechargeables comme celles qui équipent actuellement le SF90 Stradale ou la Ferrari 296 GTB.
Actuellement, ces deux modèles de dernière génération sont particulièrement très demandés et un retard estimé à deux ans à partir du moment où il est mis en service jusqu’à ce que le propriétaire le récupère chez un revendeur. Les nouvelles installations permettront à la marque italienne d’augmenter le nombre de véhicules mais n’accéléreront pas le processus de fabrication ni ne raccourciront les délais de livraison.
“Il y a une demande croissante pour les Ferrari et ils ont la possibilité d’y répondre en partie sans compromettre l’exclusivité”, a-t-il déclaré. Fabio Caldatodirigeant d’AcomeA SGR, l’une des sociétés actionnaires de Ferrari. « Être sur liste d’attente est en soi un symbole de statut »“, a-t-il expliqué, affirmant que le plus grand nombre d’unités à fabriquer est dû à de nouveaux clients provenant de nouveaux marchés pour Ferrari comme l’Inde ou le Moyen-Orient, où la demande a considérablement augmenté ces dernières années.
L’idée de la marque est d’augmenter la variété des modèles, mais pas le nombre d’unités produites de chacun ou de celles actuelles. Benedetto Vigna, PDG de Ferraria déclaré aux actionnaires lors du dernier Ferrari Market Capital Day, que « l’usine de pointe nous assurera une flexibilité et une capacité technique supérieures à notre besoins dans les années à venir. »
Andrea Balloniun analyste de Mediobanca, a déclaré à Reuters qu’il s’attendait à ce que le premier modèle électrique de Ferrari ait un prix élevé pour préserver les marges, notamment pour compenser le coût de développement d’une nouvelle technologie électrique et le plus grand nombre de pièces qui doivent provenir de l’extérieur pour la production. Ferrari n’a pas de développement supplémentaire en matière d’électromobilité au-delà de ce qu’elle obtient de ses modèles hybrides qui ont commencé avec la série spéciale. LaFerrari il y a quatre ans, et la participation au Championnat du Monde de Formule 1 et de Endurance. « Je m’attends à ce que le nouveau véhicule électrique soit un modèle de niche, représentant un peu plus de 10% des ventes annuelles», a déclaré Balloni, qui estime que pour le moment, le client Ferrari continue de préférer les modèles à essence.
Le projet de convergence vers l’électromobilité Ferrari a trois étapes qui ont été relevés en 2022, lors de l’annonce de l’arrivée du premier modèle électrique pour 2025. La feuille de route au niveau de la propulsion de ses voitures indique que d’ici 2026 aura une offre de 40% de voitures propulsées uniquement par des moteurs à combustion interne, un 55% hybrides et 5% électriques 100%alors qu’en 2030, la proportion sera de 20 % de moteurs thermiques, un 40% hybrides et 40% électriques.
