La Kawasaki Ninja ZX-4RR a marqué le retour des voitures de sport à quatre cylindres et de nombreuses entreprises se sont lancées dans le même jeu. QJMotor n’y échappe pas et a déjà dévoilé son propre modèle.
Kawasaki a donné naissance à une nouvelle vague de voitures de sport à quatre cylindres, qui étaient à la mode entre la fin des années 80 et une grande partie des années 90. Après le succès du Ninja ZX-4RRun grand nombre d’entreprises en ont pris note et ont commencé à développer leurs propres modèles, pour chercher à affronter le géant japonais.
CFMoto était l’un d’entre eux, après avoir annoncé son 500SR Voom. couvé a fait la même chose avec le 450RR, tandis que Yingang Il a opté pour sa 400RR. Maintenant c’était au tour de QJMoteur entrer dans ce marché insurgé (ou renaissant ?), avec la proclamation de son SRK400RRdont le code est désormais disponible : QJ400GS-16R.
Le cahier des charges présenté par le géant chinois déclare un moteur quatre cylindres: le QJ457MQ-D. A 421cc et un diamètre de 57 mm dans chacun d’eux, comme son nom l’indique. La course, en tenant compte de ces chiffres, pourrait être proche de 41 millimètres (en tenant compte du fait que la variante CFMoto a 63 mm de diamètre et une course de 40).
En ce qui concerne pouvoir, ils déclarent qu’il fait 76,5 ch, il est donc supérieur en ce sens à la Ninja ZX-4RR (livraison 74). Son vitesse maximum C’est aussi stipulé : elle peut atteindre 220 km/h. Quant à leur Dimensions et poids, qui pèse 153 kilogrammes à vide, on peut souligner son empattement de 1 374 mm. Sa longueur totale est de 2 019, bien que sa largeur ne soit que de 718.
Il châssis Il semble qu’il s’agisse d’un cadre en tube d’acier, avec un bras oscillant en aluminium et une fourche inversée (qui est très probablement Marzocchi, en raison de l’accord actuel entre les deux sociétés). Les freins Ils comprennent deux disques avant avec des étriers à quatre pistons montés radialement, ainsi qu’un système ABS.
Son design est inspiré du QJMotor Ten78 que les Asiatiques ont dévoilé à l’EICMA de Milan en 2023. La partie avant est assez similaire, bien que le haut du corps avant dispose d’un écran standard (au lieu de celui transparent). Les carénages et le siège Ils respectent strictement cette logique, même si plusieurs détails restent en suspens, puisque l’ensemble ne semble pas complètement terminé.
À cause de ce dernier, il est probable que nous devrons attendre (au moins) jusqu’à la fin de l’année avoir le SRK400RR dans les rues. Jeter un prixdans ce cas préliminaire, serait imprudent : il faudra attendre de nouvelles annonces de QJMotor sur son gros pari sur les voitures de sport à quatre cylindres.
Journaliste sportif. Diplômé de DeporTEA en 2001. Il a rejoint Motorpress Argentina en mars 2004 et depuis lors, il se consacre pleinement au monde des moteurs. Il a commencé à produire du contenu pour les chaînes « Autos » et « TC 2000 » du portail Terra Argentina puis a occupé différents postes dans toutes les publications spécialisées de l’éditeur : Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial et Maxi Tuning.
Depuis début 2018, il est Content Manager du multimédia numérique MotorDigitalPress.
