les SUV que les gens attendent

Il Toyota Corolla Croix C’est l’un des véhicules les plus recherchés sur le marché local. À tel point que l’année dernière, il y a eu des moments où la liste d’attente pour en acheter un a dépassé les 10 mois, en raison de la forte demande et des difficultés d’importation.

Ce SUV moyen arrive désormais renouvelé, avec quelques améliorations de conception et plus d’équipements, et avec la promesse de la marque d’une offre plus large qui ne générera pas le temps d’attente qui existait dans le passé.

Ce modèle continue d’arriver importé du Brésil et sa gamme reste inchangéetant pour les options mécaniques qu’il propose que pour les niveaux d’équipement disponibles.

Outre les options essence, avec un moteur 2.0 et 170 chevaux, sont maintenues les variantes hybrides, qui finissent par être l’une des plus demandées de la Corolla Cross en raison des faibles niveaux de consommation et des avantages obtenus en payant la redevance avec un modèle donc dans certains quartiers, comme la ville de Buenos Aires, par exemple.

Dans Clairon Nous avons testé cette dernière version, qui continue de s’avérer être une excellente alternative en tant que véhicule familial et avec un coût assez bas en termes d’économie de carburant.

Les changements esthétiques qu’apporte cette rénovation ne sont pas nombreux mais ils suffisent à générer un bon coup de jeune. C’est précisément dans le nez qu’apparaît la plus grande modification et elle concerne le nouveau design de la calandre.

La grille précédente, au style plus conventionnel, a été remplacée par un masque couleur carrosserie qui s’intègre mieux au véhicule. Son style en nid d’abeille permet une entrée correcte de l’air dans le compartiment moteur avec des trous bien dissimulés. Cela donne même une idée de voiture électrique.

Les phares ont également changé même s’ils n’ont pas modifié leurs formes. Les nouveautés résident dans les feux de jour à LED, qui sont également responsables des clignotants et qui allument leurs quatre modules en séquence.

L’autre nouveauté importante de ce renouvellement arrive toujours chez les concessionnaires et concerne un détail qui avait déjà été très critiqué à propos de la Corolla Cross : la fin de l’évasion en vue dans le secteur arrière.

La marque avait déjà appliqué une peinture noire qui camouflait un peu cet élément mais restait visible. Un spoiler a maintenant été conçu pour le recouvrir complètement. Cette solution est déjà disponible en option au Brésil et la marque a confirmé qu’elle commencerait également à être proposée en Argentine.

L’intérieur de la Corolla Cross conserve le même style qu’auparavant. Il n’y a aucun changement dans les formes du tableau de bord ou de la console centrale. Certains revêtements ont évolué et sont désormais plus beaux et ils se sentent mieux au toucher mais, par exemple, ils restent durs.

Mais il présente deux nouvelles fonctionnalités importantes. L’un d’eux concerne le frein de stationnement (mieux connu sous le nom de « frein à main »), qui était auparavant mécanique et s’activait avec une pédale, aujourd’hui électrique et s’exécute en appuyant sur un petit levier entre les sièges.

L’autre nouveauté importante est le tableau de bord, désormais 100% numérique. Il est de 7″ dans les versions d’entrée et de 12,3″ dans le SEG, qui gère Clairon.

Le système hybride n’a pas changé et cela a ses avantages et ses inconvénients, même si en réalité ils ne sont pas si nombreux. Les plus sont bien connus, une consommation de carburant exagérée : en ville vous pouvez faire jusqu’à 5 L/100 km en moyenne, puisque c’est là que l’on éteint le plus le moteur thermique et que l’on utilise le moteur électrique. Mais même sur route, il a contenu sa consommation, en dessous de 8 L/100 km.

Ce qui pourrait être amélioré, ce sont les sensations qu’il procure lorsqu’il faut beaucoup d’accélérations. Entre le fait que le système n’est pas très puissant (122 chevaux au total combinant le moteur thermique et le moteur électrique) et que la boîte CVT n’est pas la plus rapide à répondre, ce que reçoit le conducteur est un package qui semble trop demandé lors de ces des moments.

Le comportement dynamique de la Corolla Cross C’est parmi les meilleurs du segment, malgré l’absence de suspension arrière indépendante. Les ingénieurs de la marque ont réussi à offrir un grand confort de conduite et une très bonne tenue de route.

L’évolution se voit également dans certains aspects de l’équipement. Les versions SEG ajoutent par exemple désormais l’ouverture électrique du hayon.

Bref, un véhicule qui fait presque tout bien, avec des prix relativement raisonnables et une faible consommation. A cela il faut ajouter une expérience client globalement satisfaisante. Il est donc raisonnable pour les utilisateurs d’attendre une nouvelle unité.

Empattement 2 640 mm

Réservoir de carburant de 36 litres

Moteur essence 1,8 L, cycle Atkinson

Puissance 98 ch à 5 250 tr/min

Couple 142 Nm à 3 600 tr/min

Puissance du moteur électrique 72 CV

Puissance hybride 122 ch à 5 200 tr/min

Accélérer. 0-100 km/h 11,5 secondes

Vitesse maximale 178 km/h

Consommation moyenne 5 L/100 km

Airbags frontaux, latéraux, rideaux et genoux pour le conducteur

régulateur de vitesse adaptatif

Frein d’urgence autonome

Système de maintien de voie

Alerte trafic transversal

Tableau de bord numérique 12,3″

Climatisation à deux zones

Chargeur de téléphone portable sans fil

Hayon électrique

Corolla Cross XLI 2.0 CVT : 33 291 000 $

Corolla Cross XEI 2.0 CVT : 35 329 000 $

Corolla Cross SEG 2.0 CVT : 37 488 000 $

Corolla Cross XEI HEV 1.8 eCVT : 36 281 000 $

Corolla Cross SEG HEV 1.8 eCVT 38 392 000 $ (Version testée)

Corolla Cross GR-Sport 2.0 CVT 38 498 000 $