Les prix du véhicules électriques chutent rapidement aux États-Unis, mais modèles moins chers Ils restent bien plus chers que ceux proposés par d’autres pays. Le BYD Seagull se vend environ 10 000 dollars en Chine, le Dacia Spring démarre à 20 000 dollars en Europe, le Renault Kwid e-Tech coûte 19 000 dollars au Brésil et le Kia Ray coûte 22 000 dollars en Corée du Sud.
Alors, où est le Véhicule électrique américain 25 000 $ ?
Bref, c’est pour bientôt. Même si, à première vue, cela ne semble pas être le cas : les prix des Véhicules américains Ils ont généralement grimpé en flèche pour atteindre environ 47 000 dollars en moyenne, et les prix des modèles électriques sont encore plus élevés. Même après les baisses de prix, berline électrique la plus vendue du pays, la Model 3 Teslacommence autour de 40 000 $.
Mais avec des signes de ralentissement de la croissance véhicules électriques haut de gamme, les fabricants ont travaillé sur un changement substantiel du luxe vers la praticité. Il voiture électrique économique 25 000 $ est la nouvelle cible de l’industrie, et plusieurs modèles prendront les routes d’ici un an.
Qu’ils peuvent convaincre la prochaine vague de propriétaires de voitures américaines ALLER – et se défendre face aux importations chinoises, actuellement freinées par des droits de douane qui atteindront bientôt 102,5% – dépend de la autonomie et les avantages qu’ils peuvent incorporer.
Voici ce que nous savons des quatre initiatives en cours :
La nouvelle version électrique du Chevrolet Equinox pourrait devenir le véhicule électrique le plus abordable aux États-Unis. Il VUS offre 51 kilomètres d’autonomie pour environ 42 000 $, avant le crédits d’impôt fédéraux ce qui peut réduire le prix de 7 500 $. Ces incitatifs réduiront le coût du modèle de base, disponible plus tard cette année, à moins de 28 000 $.
C’est relativement bon marché, mais il sera bientôt dépassé par le Boulon Chevrolet mis à jour. Le nouveau président nord-américain de G.M.Marissa West affirme que la Bolt sera « le véhicule le plus abordable du marché d’ici 2025 ».
La Bolt originale, que GM a abandonnée cette année, a été l’alternative EV la plus populaire à un Tesla aux États-Unis depuis sept ans. La voiture discrète était connue pour sa qualité de conduite médiocre, son autonomie limitée et sa charge lente, mais elle a conquis une base de fans fidèles avec un prix de départ imbattable de 26 500 $ avant incitations.
Le Bolt mis à jour réduit les coûts de production tout en améliorant les performances temps de chargement, style et manipulation, selon GM. Pour la recharge, il utilisera la nouvelle norme de recharge nord-américaine, compatible avec le compresseurs de Tesla, et utilisera batteries au lithium fer phosphate faible coût sur la nouvelle plateforme Ultium EV de GM.
Le prix et les spécifications n’ont pas été annoncés, mais il est probable qu’il soit l’un des prétendants à la meilleure gamme pour son prix dans la nouvelle catégorie de Véhicules électriques à 25 000 $.
Stellantisqui a tardé à proposer des modèles électriques aux Etats-Unis, va lancer « très prochainement » un jeep électrique de 25 000 $ dans le cadre d’une offensive à grande échelle de véhicules électriques, comme l’a déclaré son PDG, Carlos Tavares, lors d’une conférence à Bernstein le 29 mai. Stellantis a confirmé plus tard que le ALLER ferait face à la marque Jeep Renégat et ce serait l’une des trois nouvelles Jeeps au moins vendues aux États-Unis en 2027.
Stellantis a apporté son premier ALLER au pays cette année : la sous-compacte Fiat500ede 32 500 $, et le Wagoneer S, qui commence à environ 70 000 $. Au prix de 25 000 $, le nouveau modèle serait la Jeep la moins chère de tous les types disponibles aux États-Unis, en dessous du Crossover compact Compass d’essence, qui coûte 26 000 $.
Survivre à la transition vers véhicules électriques, a déclaré Tavares, nécessite d’offrir des prix comparables à ceux des véhicules à essence, même si cela signifie de fortes réductions de coûts et moins de bénéfices tout au long de la chaîne d’approvisionnement pendant les années de transition. Réaliser des économies d’échelle est essentiel.
« Si vous me demandez ce qu’est un véhicule électrique à batterie abordable, je dirais 20 000 euros en Europe et 25 000 dollars aux Etats-Unis », a déclaré Tavares. « Notre travail consiste donc à amener le BEV sûr, propre et abordable pour les États-Unis – 25 000 $ – nous le ferons.
Après avoir été pénalisé par des coûts élevés et une demande décevante pour ses deux premiers véhicules électriques, gué il s’est retourné. Il a réduit les dépenses consacrées aux modèles alimentés par batterie de 12 milliards de dollars, reporté batteries et retardé un pick-up électrique de la série F et un SUV à trois rangées jusqu’en 2026 et 2027 respectivement.
Après avoir décidé que le grand VUS et camions électriques sont trop chers pour le grand public, Ford réfléchit à des modèles plus petits. Il y a deux ans, l’entreprise a discrètement commencé à développer une gamme de véhicules électriques plus abordable. Le travail est effectué par une équipe satellite d’ingénieurs à Irvine, en Californie, dirigée par Alan Clarke, qui dirigeait auparavant le ingénierie du VUS modèle Y de Tesla.
Le premier des trois nouveaux véhicules électriques de cette plateforme arrivera fin 2026, avec un prix de départ d’environ 25 000 dollars, selon des informations publiées pour la première fois dans BloombergBusinessweek et confirmé plus tard par Jim Farley, PDG de gué. Farley a déclaré que le nouvel objectif de Ford était clair : créer véhicules électriques qui sont rentables en un an sur le marché. Cela contraste avec les pertes de son aire de répartition actuelle.
Les données clients internes de Ford montrent que la majorité des acheteurs Ford ALLER Ils vivent en banlieue, parcourent des distances relativement courtes et se soucient davantage du coût que des fonctionnalités haut de gamme, a déclaré Farley lors d’une conférence téléphonique sur les résultats en avril. « C’est là que l’adoption de véhicules électriques Cela va croître plus vite », a-t-il déclaré. « De plus en plus, notre pari sera porté sur notre nouvelle petite plateforme abordable développée par notre équipe sur la côte Ouest. »
Teslale plus grand fabricant mondial de voiture électrique, a été la plus grande source de pression pour développer une voiture à 25 000 $ aux États-Unis, mais aussi la plus grande source d’incertitude. Musk parle publiquement depuis des années d’un Tesla de 25 000 $, alors qu’en privé, il semble s’y opposer.
Les rapports suggèrent qu’en janvier, il a demandé aux fournisseurs de se préparer pour un lancement mi-2025, et en avril, il a demandé à ses ingénieurs d’abandonner complètement ces plans. Musk a catégoriquement nié avoir fermé le programme, mais a ensuite refusé de dire qu’il restait engagé. Si l’objectif était de laisser tout le monde bouche bée, mission accomplie.
Le nœud du problème est de savoir si Tesla donnera la priorité à la fabrication de petits véhicules des véhicules à bas prix capables de rivaliser avec le nombre croissant de concurrents chinois, ou si elle se concentrera d’abord sur la fabrication de voitures pour un taxi autonome. Seul Musk sait pourquoi les deux choses s’excluent mutuellement et, du moins pour l’instant, il ne le partage pas.
Lors d’une conférence téléphonique en avril, Musk a déclaré que Tesla avait accéléré, plutôt que retardé, sa future feuille de route de produits et que des « modèles plus abordables » arriveraient fin 2024 ou début 2025. Ces modèles seront fabriqués dans le courant actuel. lignes de production de Tesla, au lieu d’utiliser la méthode de production expérimentaleque Musk qualifie de « unboxed », initialement prévu.
Tesla a confirmé la semaine dernière qu’il y avait trois véhicules en développement : vraisemblablement le Supercar roadster annoncé en 2017, le Robotaxi sans conducteur Cybercab qui sera présenté en août et le véhicule économique toujours pas de nom.
Personne ne sait ce qu’il adviendra de tout ça, mais oui Tesla a su convaincre les pilotes américains avec un véhicule personnel léger et petit comme il le faisait avec les grands SUV électriquespourrait faire davantage pour transformer les routes américaines et réduire pollution routière que tout ce que l’entreprise a fait jusqu’à présent. Sauf que cette fois, avec le segment du 25 000 $ VETesla ne sera pas le seul à essayer.
(c) 2024, Bloomberg
