Ce constructeur change ses moteurs-roues et améliore les batteries pour fabriquer le meilleur 4×4 électrique au monde

Le marché des voitures électriques est dominé par les modèles de type Des SUV qui ne sont pas conçus pour rouler hors route. Cependant, cela ne signifie pas qu’il n’existe pas de véritables options 4×4, même si la majorité de l’offre monte moteurs à combustion. Ces véhicules maintiennent des architectures qui nécessitent des différentiels situés entre les essieux et entre chaque paire de roues, utilisés pour verrouiller et répartir la traction indépendamment sur chaque roue.

Ces configurations, associées à des aides électroniques telles que l’antipatinage et le contrôle automatique de descente, permettent à ces 4×4 traditionnels surmonter pratiquement tous les obstacles, aussi difficile que cela puisse être. De plus, des aspects tels que l’entrée, la sortie, les angles ventraux et la garde au sol jouent un rôle crucial dans ces applications. Les fabricants aiment Rivian ont révolutionné cette technologie avec plates-formes électriques qui ne nécessitent pas autant de complexité mécanique.

Améliorer ce qui était déjà excellent

Dans le cas des Américains, la capacité de leurs modèles à loger jusqu’à quatre moteurs électriques, chacun étant chargé de contrôler une roue. Cette disposition permet à chaque moteur d’être géré indépendamment, en profitant de la couple instantané caractéristique de cette technologie de propulsion. Parmi les avantages de cette configuration, il y a la suppression des différentiels, qui sont remplacés par le logiciel contrôle moteur.

Il y a quelques jours, Rivian a dévoilé les détails de la mise à jour de la plateforme R1 BEV, annonçant des améliorations significatives en termes de puissance, de performances et d’autonomie.

L’une des nouveautés les plus notables est l’utilisation de moteurs fabriqués en interne dans des configurations avec trois et quatre moteurs par voiture, une évolution par rapport aux versions précédentes qui dépendaient des unités fournies par Bosch. Jusqu’à présent, seules les variantes bimoteurs du Modèles R1T et R1S Ils ont utilisé les unités de propulsion internes de Rivian.

Les blocs-piles ont été renouvelés avec des modules repensés et des packagings plus performants. Ces deux améliorations facilitent non seulement la fabrication et la maintenance, mais offrent également une autonomie estimée à jusqu’à 675 km.

Pour ceux qui recherchent un véhicule plus abordable, Rivian propose une nouvelle option de chimie des carburants. les batteries au lithium ferrophosphate (LFP), avec une autonomie estimée selon le cycle d’approbation américain de l’EPA 435km.

Pour améliorer encore l’efficacité, la nouvelle plateforme introduit un système thermique repensé basé sur une pompe à chaleur. Ce système améliore non seulement le confort à l’intérieur de l’habitacle, mais est également conçu pour maximiser l’efficacité énergétique.

D’ailleurs, le architecture électrique et logiciels Ils ont été entièrement rénovés. Selon Rivian, cela signifie réduire 17 unités de contrôle électroniques (ECU) présents dans les véhicules de première génération à seulement sept. Ce changement maximise non seulement l’efficacité du véhicule, mais élimine également environ 2,6 km de câblage dans chaque véhicule, ce qui se traduit par un poids réduit.