Mai 2022. Un plongeur brésilien décède et est retrouvé au large de Newcastle, en Australie, avec un sac étanche contenant 50 kilos de cocaïne.. La drogue voyageait sur un bateau céréalier qui se trouvait à San Lorenzo, en Argentine. Ce n’est pas n’importe quel plongeur : il dispose d’un équipement sophistiqué et coûteux qui lui permet de ne pas se faire remarquer. Descendez dans les profondeurs pendant de longues périodes et, grâce à un circuit fermé utilisé pour les opérations spéciales et militaires, n’émettez pas de bulles. Quelqu’un a investi beaucoup d’argent pour équiper ce sous-marin humain. Mais quelque chose s’est mal passé.
Novembre 2023. Un bateau Regnicoli 80 bleu et blanc équipé d’un moteur Yamaha 115 CV quatre temps est abandonné par deux personnes sur la côte de Puerto Norte, Rosario, sur le fleuve Paraná. Ils laissent derrière eux 75 briques contenant 82 kilos de cocaïne. 27 autres kilos apparaissent dans des sacs noirs à environ 20 kilomètres en aval. Il existe plus de 100 kilos de médicaments d’une pureté comprise entre 92 et 94 pour cent.. Elle porte un label de qualité : la photo du personnage emblématique « Tony Montana » du film « Scarface ». Ils allaient être chargés sur un autre navire pour partir à la découverte du monde. Mais quelque chose s’est mal passé.
A un an et demi d’intervalle, les deux scènes dans des régions très éloignées du globe font partie de une matrice qui apparaît dans les affaires judiciaires et répète certains points. Le premier est l’apparition des côtes du Paraná et des ports du Gran Rosario comme centre névralgique du trafic mondial de drogue. La seconde est que, comme pour toute entreprise, le mouvement des expéditions illégales dont la valeur augmente à mesure qu’elles traversent les frontières comporte des événements imprévus. Dans ce secteur, la rentabilité est si élevée que des investissements de plusieurs millions de dollars, tels que des équipements militaires de plongée ou des bateaux, ainsi que des vies humaines, sont perdus en cours de route.
Les décès et les expéditions spectaculaires de drogue sont difficiles à cacher. Ces épisodes attirent l’attention de ceux qui devraient être moqués, comme les agents des différents États, les douanes, la DEA et d’autres organisations. Les propriétaires d’entreprise doivent donc réfléchir à de nouvelles façons de relier l’offre à la demande.
En raison de cette dynamique, les formes du trafic de drogue évoluent. Dans ce rapport basé sur divers dossiers judiciaires, qui comprend cette note de synthèse et trois autres avec plus de détails pour chaque modalité, sont présentés certains des mécanismes connus jusqu’à présent dans la région.
Contaminer la cargaison ou camoufler les navires
Selon les enquêtes qui ont donné naissance aux deux scènes décrites au début de cette note, le plongeur brésilien faisait partie d’un gang qui se consacrait au trafic de drogue sur des navires interocéaniques. Cette modalité dans les navires qui sortaient ou transitaient par les ports de Santa Fe implique une manœuvre difficile pour éviter tout contrôle portuaire. Consiste en attacher les colis en un point d’origine dans un compartiment appelé « coffre ou boîte maritime » pour les retirer au lieu d’arrivée.
En revanche, le suivi des indices laissés par les personnes impliquées dans le bateau de drogue abandonné à Puerto Norte indique qu’ils allaient mener à bien une manœuvre sur un navire en rade (garé). L’hypothèse est qu’ils allaient mettre les sacs puis les cacher à l’intérieur.
Il s’agit de deux variantes pour incorporer la substance interdite dans le navire. D’autres alternatives utilisées par les réseaux mondiaux sont le « crochet aveugle » à l’extérieur ou à l’intérieur de la cargaison.
La première alternative s’est produite en 2022 dans la cause reconnue du terminal de Puerto Rosario (TPR). Au port local, les scellés douaniers du conteneur qui se trouvait dans l’entrepôt fiscal TPR ont été brisés pour jetant des sacs de drogue sur des tonnes de cacahuètes. Pour clôturer la manœuvre, des scellés très similaires à ceux violés ont été placés.
Le « crochet aveugle » ou « arnaque » à l’intérieur implique une contamination de la charge. Les plus de 1 500 kilos de cocaïne trouvés dans un entrepôt d’Empalme Graneros en août 2022 témoignent de ce mécanisme.
Dans ce cas, Les briques ont été introduites dans les granulés de maïs qui avaient pour destination finale l’Espagne. La drogue est partie dans des avions en provenance de Colombie ou du Pérou avec le logo Louis Vuitton. Ils ont été déplacés le long des routes vers trois entrepôts à Rosario, où le « conditionnement » a été effectué. (voir plus de détails dans une note séparée). Mais de quoi s’agit-il et comment fonctionnent ces routes aériennes et terrestres qui ont permis l’arrivée de cette drogue dans la ville ?
Frets qui bombardent ou descendent sur les pistes
À une extrémité du trafic de fret aérien, les mécanismes sont similaires. Des colis contenant de la drogue sont chargés dans un petit avion en provenance de Bolivie, du Paraguay ou de Colombie, selon le fournisseur. Mais au point de destination, les variantes s’adaptent à la logique de chaque bande.
Toujours selon l’enquête réalisée dans différentes enquêtes, Il existe trois modalités principales pour réduire les charges dans la région. L’une est la descente de l’avion dans un piste clandestine qui est généralement une route rurale peu fréquentée.
L’un de ces voyages était enregistré par le téléphone portable d’un membre d’un gang alors qu’il attendait dans une camionnette. Il s’agissait d’un document inédit et d’une preuve présentée lors d’un procès pour illustrer le fonctionnement de cette mécanique. (voir plus de détails dans une note séparée).
Mais des avions légers sont également utilisés pour déposer des briques de marijuana ou de cocaïne sans avoir à toucher le sol. Larguer la drogue dans les airs pour que quelqu’un au sol puisse la ramasser est appelé « bombardement » en argot. Cette tâche illégale existe, elle se déroule dans la province de Santa Fe et coûte environ 300 mille dollars de fret.
Il existe une troisième variante prouvée dans des affaires judiciaires. Cela a été confirmé la descente d’un petit avion sur des aérodromes dotés de hangars ou même de terrains privés, Sans aller plus loin, cela s’est produit dans une maison de campagne à Oliveros.
Des frontières aux entrepôts de la ville
Une fois que la drogue touche le sol argentin depuis les airs, elle est introduite par voie terrestre via les postes frontaliers de la région nord ou les côtes du fleuve Paraná sur la côte. A partir de ce moment, ça commence une route postale qui traverse des routes rurales, des autoroutes et des routes provinciales et nationales.
Les véhicules utilisés par les organisations criminelles sont provenant de motos, voitures, fourgonnettes et camions de grande cylindrée qui étaient auparavant conditionnés pour le transport de drogues.
Les colis sont cachés dans des compartiments et Le système logistique est divisé en chauffeurs, gardiens et guetteurs qui avertissent sur la présence de postes de contrôle des forces de sécurité ou de mouvements suspects le long du parcours.
En avril dernier, le juge fédéral de Rosario a participé à une procédure conjointe avec le juge fédéral de Salta contre un gang qui faisait passer des paquets de drogue de 5 ou 10 kilos à travers la frontière avec la Bolivie. Il a été « refroidi » dans des lieux de stockage sûrs puis transporté en moto vers le sud de Santa Fe. et le territoire de Buenos Aires par les routes nationales 34 et 33.
Le rôle des routes nationales dans le trafic terrestre a été documenté dans une autre enquête liée au clan Alvarado. Ils ont apporté expéditions de stupéfiants par camions depuis le nord de l’Argentine jusqu’au sud de Santa Fe.
Un autre exemple est le transfert de drogues en voiture depuis la province de Buenos Aires et le sud de Santa Fe via la route nationale 33 et l’autoroute qui unit les deux juridictions, ce qui a été documenté par le parquet fédéral n°3 de Rosario. Près de Ramallo, les enquêteurs ont intercepté une cellule d’un gang avec plus de 20 kilos de cocaïne qui étaient transportés en voiture jusqu’à Rosario.
Une fois arrivée dans la ville, la prétendue structure approvisionnait les points de vente de Los Monos, dans la zone sud-ouest, en drogues provenant du territoire de Buenos Aires. C’est-à-dire, un chemin inverse à celui observé dans la plupart des cas, où les drogues passent d’abord par Rosario puis continuent leur transit vers Buenos Aires (voir plus de détails dans une note séparée).
Dans toutes les directions, le dernier maillon est également détaché de la voie terrestre jusqu’à les points de micro-trafic ou de trafic de drogue dans les quartiers. Il s’agit d’une part mineure, presque un changement, par rapport à l’argent qui fait bouger le grand commerce mondial. Cependant, cette vente face à face qui partage et dispute les territoires génère la plus grande quantité de violence et de drame social que l’on voit, par exemple, dans les rues de Rosario.
C’est pourquoi il est important de comprendre les mécanismes commerciaux derrière le trafic mondial de drogue et de ne pas se concentrer uniquement sur les effets superficiels visibles. Une façon d’aborder la véritable dimension et l’ampleur du problème. apprendre à voir les longs tentacules d’une entreprise qui s’étend à travers l’eau, l’air et la terre.
