Río Negro permettra la perception de péages sur toutes les routes provinciales même si, en principe, La mise en œuvre se concentrerait sur quatre ou cinq routes qui connaissent actuellement un trafic de transport important et, par conséquent, on constate une détérioration notable de celles-ci.
Le projet final sera soumis cette semaine au Parlement et Son débat est prévu jeudi 16 mai prochain.
Simultanément, le gouverneur Alberto Weretilneck et son homologue de Neuquén Rolando Figueroa se mettent d’accord sur le texte de la demande adressée à la Nation pour le transfert des routes nationales.
Le texte reconstitué par FLEUVE NOIR autorise le pouvoir exécutif à facturer une « contribution spéciale au péage » sur les routes de la province, qui totalisent 14, même si la première étape atteindra quatre ou cinq.
La mise en œuvre sera également à la discrétion du gouvernement de Rio Negro, c’est-à-dire si elle sera exploitée directement par la province ou accordée sous forme de concessions à des particuliers.
L’autorisation est accordée pour une durée de 20 ansselon la dernière formulation de l’initiative gouvernementale.
Les fondations susmentionnées reposeraient -essentiellement- sur deux points : le définancement du Fonds Routier Provincial et en la destruction des routes provinciales en raison de l’augmentation de l’utilisation des camions de marchandises.
Les gouvernements de Río Negro et Neuquén sont en train de finaliser la note qu’ils formaliseront conjointement devant la Nation pour exiger le transfert des routes nationales.
Le Fonds est constitué de la participation de la province à la perception d’une taxe sur les carburants. Sa disponibilité a subi une longue étape de liquéfaction, commençant par 27 mois pendant lesquels la quantité est restée gelée et, récemment, le gouvernement national de Javier Mile a approfondi la réduction des expéditions, malgré le dégel de la taxe.
En 2023, Río Negro a reçu 60 % de ce qui était prévu et en Au premier trimestre 2024, la baisse réelle indique que les transferts n’atteignent pas 40 % de ce que représentaient les allocations de l’année dernière. Rien n’indique que cette dépréciation va changer avec l’administration libertaire actuelle.
De plus, les routes provinciales accumulent des interruptions dues au trafic intense, notamment en raison de l’augmentation du transport lourd provenant de l’activité pétrolière et, en particulier, de Vaca Muerta.
Faire payer son transit permettra de générer des revenus pour la Province ou, au contraire, découragera son utilisation par les automobilistes.
- 47 000
- Des véhicules ont circulé pendant une semaine sur la Ruta Chica, entre 8 heures et 23 heures, dont 4 300 camions, pour la plupart équipés de granulats.
L’initiative ne précise pas quels itinéraires seront inclus et laisse la définition des points de péage au gouvernement d’Alberto Weretilneck, qui dispose déjà de statistiques et de conclusions pour les principales localités.
La liste initiale comprend les itinéraires n° 65 (Cipolletti-Cervantes), n° 69 (à partir du rond-point du n° 151-frontière avec Neuquén), n° 2 (El Solito-SAO), n° 6 (Casa de Piedra/Puesto Harosteguy) et éventuellement le n° 8 (P. Harosteguy/Los Menucos).
La route dite Chica, alternative à la route nationale 22, présente le plus grand mouvement dans les 50 kilomètres de Cipolletti-Roca.
L’enquête réalisée indique le passage de 47.000 unités au cours d’une semaine (heures de 8h00 à 23h00), dont 4.300 camions (60% de transport de granulats vers Vaca Muerta). Au petit matin de la même période, 6.000 véhicules ont été immatriculés, dont 760 camions avec des agrégats.
- 720
- Río Negro a reçu des millions de la Nation en 2023 pour sa participation à la taxe sur les carburants. 60% de ce qui était budgétisé.
- 350
- Des millions ont été récoltés au premier trimestre 2024. La contribution continue d’être liquidée.
Sur la route n°6 -en particulier- depuis Paso Córdoba, 8 000 véhicules circulaient, dont un tiers étaient des unités lourdesen majorité des granulats, tandis que les 10 kilomètres du n°69 indiquent que 36 400 unités sont passées en une semaine, dont 6 000 camions (16 % du total).
Le cas du numéro 2, avec son extension de 90 kilomètres, a déjà sa propre loi sur le péage, promulguée en 2020, même si elle ne s’est jamais concrétisée car le mécanisme prévu présentait des inconvénients. Aujourd’hui, cette expérience fait référence dans l’évaluation de la mise en œuvre de cette « contribution » programmée.
La première partie s’étendrait sur cinq itinéraires : n° 2 (El Solito-SAO), n° 6 (C. de Piedra-Harosteguy) ; N° 8 (Harosteguy-Los Menucos), n° 65 (Cervantes-Cipolletti) et n° 69 (Rotonde avec 151-Límite Neuquén).
Le projet laisse ouverte la manière dont se déroulera l’opération, permettant qu’elle soit prise en charge directement par les routes provinciales ou, au contraire, que des concessions soient établies en faveur des entreprises privées pour les itinéraires.
Le mécanisme n’est pas non plus établi, sauf qu’il abandonne le système traditionnel des caisses de collecte. puisque le texte de l’initiative nécessite un support qui garantisse la « fluidité » dans la circulation des véhicules.
Ainsi, la voie choisie serait un appareil automatique, éventuellement le lecteur de brevets ou un autre fourni par des entreprises privées.
L’équipement existant sur la route 2, près de San Antonio, est constitué d’écrans de lecture, appelés système européen. Ce processus pionnier est géré par Roads, même si la procédure d’exécution et de suivi a été dûment confiée à l’Agence de Recouvrement, qui a dû se conformer au croisement des données de l’unité et procéder à la collecte. A l’époque, ce portefeuille avait réalisé un test où des problèmes apparaissaient puisque les notifications parvenaient aux précédents titulaires ou que les adresses étaient périmées. C’était suffisant pour suspendre cette mise en œuvre.
Depuis 2020, la route 2 (El Solito-SAO- a déjà sa loi de péage mais elle n’a pas été mise en œuvre car le système de lecture des brevets présentait des problèmes.
Finalement, Un article confirme que la redevance couvrira tous les véhicules et énumère un barème de coûts.
La valeur est fixée par une unité liée au prix du diesel. Compte tenu du nombre élevé de camions détectés et des dommages générés, le système se base essentiellement sur le nombre d’essieux de l’unité pour définir les valeurs de contribution.
