Le directeur général du concessionnaire Ruta al Sur, Juan Carlos María Castañeda, a annoncé que la majeure partie du projet de la Route 45 sera achevée en juin 2025, cependant, l’unité fonctionnelle 4 (Garzón-Pitalito-San Agustín) sera achevée sans le arrangement à Pericongo en raison des difficultés du permis environnemental. Cette « patate chaude » sera tranchée par le Conseil d’État.
Johan Eduardo Rojas López
Pericongo continuera à être le plus gros casse-tête en termes de sécurité routière pour le concessionnaire Ruta al Sur, le gouverneur de Huila et les maires des municipalités environnantes, pendant encore un certain temps. Et malgré l’avancée des travaux sur la route 45, ce secteur reste à voir puisque c’est désormais le Conseil d’État qui devra prendre des décisions.
C’est ce qu’a annoncé le directeur général du Concessionnaire Ruta al Sur, Juan Carlos María Castañeda, qui a précisé que malgré tous les efforts, cette difficulté du permis environnemental requis pour l’exécution des travaux n’était pas résolue.
« Nous continuons avec cette difficulté. Nous sommes malheureusement un peu loin de la solution de Pericongo car tout dépend de la définition de l’entité qui est appelée à réaliser les procédures d’autorisation environnementale. Ce dont nous sommes clairs aujourd’hui, c’est que la construction de la solution prévue nécessite deux ans et à cela il faut ajouter le temps nécessaire pour définir la question du permis environnemental, alors elle ne sera pas prête dans le temps prévu. . cher », a déclaré María Castañeda.
Difficulté
Il a souligné plus en profondeur que le secteur est complet du point de vue technique car dans la zone il y a un niveau de fracturation des pentes verticales du terrain et l’activation de processus d’instabilité peut être provoquée par des mouvements telluriques. À cela s’ajoutent les facteurs et variations climatiques.
Ainsi, initialement dans le contrat de concession, il avait été proposé un faux tunnel qui maintiendrait le tracé initial, mais finalement, avant le transfert du contrat, une solution a été introduite qui consistait à migrer du couloir actuel vers la rive gauche de la rivière Magdalena. , c’est-à-dire que « nous passerions par un viaduc et développerions à l’intérieur de cette rive un tronçon de route de près de 250 mètres pour sortir à nouveau vers le nord avec un nouveau groupe de viaducs, à relier dans la partie supérieure du « Pericongo ».
Cependant, bien que tous les détails techniques aient été correctement conçus par le concessionnaire, il n’a pas pu être développé car, lorsqu’il a été présenté à l’Agence nationale des licences environnementales, ANLA, celle-ci a indiqué que dans le cadre de cette approche, une licence environnementale n’était pas requise. Avec cette déclaration, nous avons procédé à la recherche de la Corporation Autonome Régionale d’Alto Magdalena, CAM, qui, au contraire, considérait qu’une licence environnementale était nécessaire.
« En ce moment, nous sommes confrontés à une situation sans issue car nous ne savons pas clairement qui aurait compétence, dans la mesure où il est défini si nous avons ou non besoin d’un permis environnemental. Cette controverse a été soulevée par l’ANLA auprès du Ministère de l’Environnement, qui a conclu qu’elle n’était pas l’entité pour faire une déclaration et a donc considéré que le Conseil d’État est chargé de définir ce dilemme qui doit être résolu le plus rapidement possible. “, a déclaré le directeur général.
Il a également ajouté que c’est la raison pour laquelle Pericongo a échappé à la phase pré-opérationnelle du contrat de concession. « Cela signifie qu’en juin 2025 nous prévoyons de livrer 100 % de l’unité fonctionnelle 4, à l’exception du secteur Pericongo. “C’est une grande difficulté”, a-t-il expliqué.
Tramitologie ?
Pour le gouverneur de Huila, Rodrigo Villalba Mosquera, l’obstacle qui se présente est dû aux procédures bureaucratiques de certaines entités de l’autorité environnementale qui “ont rendu difficile la résolution d’un problème de permis environnemental ou d’une zone de vol de zone”.
« Cela allonge le projet et rend difficile la livraison complète des travaux car il y a une partie importante des travaux, qui est le viaduc de Pericongo, qui ne pourra pas être livrée à temps. Le seul sujet de préoccupation dans le développement de la concession elle-même est le tronçon Pericongo », a commenté le leader des Huilenses.
“Ils lancent la balle”
Yider Luna Joven, maire de Pitalito, est préoccupé par cette situation, car si le problème n’est pas résolu rapidement, tous les citoyens seront perdants. C’est pourquoi l’une de leurs propositions est que les péages ne soient pas installés tant que la zone de Pericongo n’est pas définie et que des solutions ne sont pas apportées.
Il a précisé que « même s’il y a un bon entretien sur la route, nous y aurons toujours ce goulot d’étranglement car c’est une étape stratégique pour plusieurs départements. Ils se sont lancés la balle et personne n’a voulu répondre ; Ils envoient cela au Conseil d’État et nous ne savons pas combien d’années cela prendra, ce qui signifie que nous continuerons pratiquement avec le problème et que le sud restera toujours isolé de tout le monde. »
Bilan du travail total
L’intervention sur la Route 45 comprend sept unités fonctionnelles : Neiva – Campoalegre (21,9 km de réhabilitation et 21,9 km de nouvelle route) ; Campoalegre – Gigante (65,0 km de réhabilitation et 12,4 km de nouvelle route) ; Gigante – Garzón (35,6 km de réhabilitation et 4,3 km de nouvelle route) ; Garzón – Pitalito – San Agustín (109,2 km de réhabilitation et 5,4 km de nouvelle route) ; Pitalito – San Juan de Villalobos (60,7 km de réhabilitation et 0,0 km de nouvelle route) ; San Juan de Villalobos – Mocoa (76,1 km de réhabilitation et 10,2 km de nouvelle route) ; Mocoa – Santana – Puerto Asís (87,7 km de réhabilitation et 11,1 km de nouvelle route).
« En cours, nous nous en sortons très bien. Nous espérons terminer tout ce défi dans le département de Huila au plus tard en juin de l’année prochaine, avec quelques exclusions de certains secteurs comme Pericongo pour les raisons déjà évoquées ; mais du concessionnaire tout l’engagement et toute la présence pour parvenir à l’achèvement des travaux dans les plus brefs délais », a expliqué María Castañeda.
Le corridor routier total réhabilité s’étend sur 456,2 km, auxquels s’ajoutent 65,3 km de nouvelles routes. Actuellement, il a progressé en termes d’investissement de près de 35%, en donnant la priorité aux travaux les plus retardés comme les terrassements.
Il a dit dans ce sens que « viendront les trottoirs, les fossés, les finitions du couloir, qui sont beaucoup plus rapides et que nous espérons réaliser dans le délai que j’ai mentionné. Nous avons deux étapes principales, une étape pré-opérationnelle où est réalisée la construction des ouvrages et une étape opérationnelle où nous maintenons les ouvrages que nous avons construits avec la portée et les indicateurs du contrat. Ceci étant clair, je peux dire qu’aujourd’hui nous avons avancé des investissements de près de 1,3 milliard de dollars, avec toute cette gestion des comptes de financement et toutes les obligations que prévoit le contrat. Il s’agit cependant d’un contrat qui pourrait coûter à terme 4,3 milliards de dollars, à la fin de sa phase d’exploitation qui s’étend jusqu’en 2041. »
encore quelques mois
Mais, entre l’achèvement de la construction qui implique environ 16 municipalités et la réception formelle par le commissaire aux comptes du projet, il y aurait un délai de deux ou trois mois, et seulement jusque-là l’unité fonctionnelle serait en phase d’exploitation. Parmi les sept unités fonctionnelles, la troisième à Gigante – Garzón (35,6 km de réhabilitation et 4,3 km de nouvelle route), on espère terminer le 30 juin de ce mois, une autre pour décembre de cette année et le reste pour juin de 2025.
100% financé
Le directeur général a, entre autres, précisé qu’ils disposent de sept licences environnementales sur les neuf requises. En outre, a-t-il déclaré, « nous avons réglé une dette que l’ancien concessionnaire avait envers les fournisseurs locaux de 67 milliards de dollars que nous avons payée en trois mois. Le projet est financé à 100% et nous ratifions l’engagement que nous avons avec Huila, Cauca et Putumayo. Nous ne voulons pas laisser les travaux inachevés et nous ne souhaitons pas prolonger les travaux dans le temps », a-t-il conclu.
Bilan positif
Le gouverneur de Huila, Rodrigo Villalba Mosquera, a, pour sa part, souligné le bilan favorable de la concession qui a déployé tous ses efforts pour livrer des travaux de qualité dans les délais prévus.
« Bien sûr, ces travaux inspirent des défis, de la complémentarité et pour cela il est important que la direction du département soit là en attendant de voir comment tout évolue. J’ai une conception très positive de la concession, on voit de nombreux tronçons de route en cours, on voit le personnel, les machines et les progrès et il y a des choses concrètes », a-t-il souligné.
Deux ans de travail
Le contrat de concession routière Neiva-Mocoa-Santana a été transféré en juillet 2021 ; Cela a duré une année de transition pendant que la maison était « organisée », cela a donc commencé en juillet 2022. Tout cela après une bagarre avec un concessionnaire « en faillite » qui a laissé des problèmes non résolus et à la dérive.
Huila Bonito, un accord avec la société
Au milieu de l’espace, une stratégie de durabilité environnementale et de développement de l’écotourisme de Huila a été lancée, afin d’embellir les différents environnements où sont construits les travaux publics dans les municipalités du département.
« Nous sommes une puissance touristique et agricole. Nous voulons embrasser cette Huila Grande, à travers un Huila Bonito, et nous allons le faire comme on le fait à la maison, avec des détails simples, comme l’amélioration des façades et la décoration aux entrées de toutes les municipalités de Huila. . Je rêve d’arbres qui changent la couleur de leurs feuilles selon les climats et les paysages, je rêve d’une belle Huila », a déclaré le gouverneur de Huila, Rodrigo Villalba Mosquera.
Face à cela, Ramiro Adolfo Muñoz Calderón, coordinateur de cette stratégie, a expliqué que Huila Bonito est une explosion de créativité dans les municipalités, générant des paysages attrayants pour les habitants et les touristes.
«C’est l’utilisation des zones urbaines et rurales pour réaliser cette transformation d’espaces spécialement liée aux travaux publics menés par le gouvernement de Huila. Arborisation à l’entrée des communes, projet de façades dans les maisons des communes et autres actions pour embellir les territoires, y compris des itinéraires touristiques ornés d’illustrations évoquant l’histoire, la gastronomie, la culture et les traditions de chaque localité de Huila”, a déclaré le Coordonnateur. .
Enfin, les maires ont signé un macro-accord entre les Communes, le Gouvernement Départemental et le CAM, par lequel ils s’engagent à mener des actions gouvernementales visant à appliquer cette stratégie sur leurs territoires et à réaliser l’embellissement de leurs environnements.
