Toyota est la marque qui exporte le plus de véhicules en Argentine : chaque jour, près de 800 Hilux et SW4 quittent la chaîne de production et se dirigent vers tout le pays et environ 80 % vers 22 marchés d’exportation. Comme on peut l’imaginer, le travail de logistique et de coordination est tout aussi impressionnant et c’est ce que la marque japonaise a décidé de montrer de l’intérieur, en expliquant comment se déroule l’ensemble du processus.
Comme toutes les opérations de l’entreprise, elle est réalisée de manière méthodique, ordonnée et toujours sous le concept d’amélioration continue : « À temps, efficacement, à un coût minimum, avec des normes de qualité élevées et avec la sécurité comme priorité » déclare Sebastián Castelli, responsable logistique de Toyota Argentine. Avec son équipe de 16 personnes en administration et plus de 60 personnes en opérations, il est chargé de faire fonctionner des machines complexes : le mouvement des Toyota qui arrivent en Argentine et des Hilux, SW4 et Hiace qui partent de Zárate vers l’ensemble du pays. territoire national et le reste de l’Amérique latine. Avec tout ce que cela signifie : navires, camions, douanes, conditions météorologiques, coupures de trafic, réglementations, contrats, réclamations, urgences, impondérables et bien d’autres encore.
« Nous sommes constamment confrontés à de nombreux défis. De la congestion des ports ou des frontières interrompues, à partir desquelles il faut chercher des itinéraires alternatifs, à la pandémie, qui a complètement changé la configuration logistique. Ou une guerre au Moyen-Orient, qui ferme le canal de Suez et retarde l’arrivée d’un navire en provenance d’Asie. “Nous devons avoir la capacité de nous adapter rapidement à tout” explique Julián Benedetti Basone, responsable de la logistique des véhicules.
Comme nous l’avons noté précédemment, de Zárate chaque jour un lot d’environ 800 unités est envoyé vers les pays suivants : Aruba, Bahamas, Belize, Bolivie, Brésil, Chili, Colombie, Costa Rica, Curaçao, Équateur, El Salvador, Guatemala, Haïti, Honduras. , Nicaragua, Panama, Paraguay, Pérou, République dominicaine, Saint-Martin, Uruguay et Venezuela. Environ 50% de ces exportations sont réalisées par camion par voie terrestre et l’autre moitié par voie maritime. À cela s’ajoute l’importation des Corolla, Corolla Cross et Yaris produites au Brésil, ainsi que d’autres modèles, comme les camions Hino ou la luxueuse Lexus qui arrivent du Japon. Le résultat est une opération qui implique le déplacement quotidien de près de 1 000 véhicules, avec plus de 10 navires et 300 camions en circulation.
Un avantage de l’usine de Zárate est sans aucun doute son emplacement stratégique : au carrefour des routes nationales 9 et 12. La première commence comme l’autoroute panaméricaine et est l’une des principales artères qui traversent le noyau agricole de Buenos Aires, Santa Fe et Cordoue pour rejoindre le nord du pays puis la Bolivie. La RN 12, qui commence par l’emblématique pont Zárate-Brazo Largo, est la voie d’accès la plus importante de Buenos Aires à la Mésopotamie, à l’Uruguay, au Paraguay et au Brésil. Mais en plus, le complexe industriel est situé à seulement 9 kilomètres du fleuve Paraná et du terminal de Zárate, le premier port privé construit en Argentine en 1996 et le premier d’Amérique latine conçu exclusivement pour la circulation de véhicules, auquel ont ensuite rejoint les conteneurs. . et Charges générales. Zárate est l’un des 6 terminaux portuaires exploités par le Grupo Murchison en Argentine et est un partenaire clé de Toyota. En fait, ils sont pratiquement nés ensemble : le premier Hilux argentin a quitté l’usine le 21 mars 1997.
Terminal Zárate dispose d’une propriété de plus de 280 hectares avec une capacité de 70 000 unités, d’où arrivent les véhicules importés et d’où partent les Hilux et SW4 argentins vers toute la région. En moyenne, 300 unités arrivent au terminal par jour, ce qui nécessite une coordination étroite et contre la montre. « Le terminal constitue le lien entre les opérations d’exportation et d’importation de Toyota, et nous sommes fiers qu’ils nous aient choisis pour toutes leurs opérations portuaires.. Depuis le début de nos opérations, nous avons exploité plus de 11 millions de véhicules, toujours avec les mêmes normes d’efficacité, de qualité et de sécurité que les ports les plus importants des États-Unis, d’Europe ou d’Asie. “Nous avons sous notre responsabilité des véhicules de qualité mondiale, c’est pourquoi notre exploitation doit également l’être”, déclare Cristian Ratti, responsable des opérations des navires au terminal Zárate.
Un autre élément important est la coordination entre les différentes filiales de la marque dans la région. Federico Hassel est ingénieur chez Toyota Sales and Service Division (TSSD) pour l’Amérique latine et son travail consiste à relier les opérations logistiques complexes de Toyota en Argentine et au Brésil avec les besoins commerciaux des distributeurs du reste de la région. Qu’est ce que ça signifie? Identifier et gérer les besoins dans chacun des 22 marchés en termes de réglementation, d’approvisionnement, d’amélioration de la qualité et bien d’autres.
« Notre métier est de garantir et d’améliorer continuellement le fonctionnement. Nous aidons à trouver des opportunités commerciales, à gérer les paiements efficacement et à maintenir constamment une communication fluide pour garantir que les unités arrivent à temps. Dans cet environnement, l’innovation est essentielle. Depuis 2023 par exemple, les distributeurs ont accès à toutes les informations de leurs unités via un tableau de bord numérique, ce qui réduit les temps de communication et rend la gestion plus efficace. » dit Hassel.
Sa zone, telle qu’elle existe aujourd’hui, a été créée en 2019, lorsque Toyota Motor Corporation a décidé de déplacer les bureaux régionaux d’Amérique latine, restés au Japon, en Argentine. La décision était tout à fait logique : il était nécessaire d’unifier l’attention sur les distributeurs régionaux situés plus près, avec le même fuseau horaire et une langue commune. De plus, cela faisait partie de la stratégie de croissance des usines d’Argentine et du Brésil. En 2015, moins de la moitié des Toyota vendues en Amérique latine provenaient d’usines locales. Aujourd’hui, près de 8 véhicules sur 10 sont des Hilux ou des SW4 produits à Zárate ; ou Corolla Cross brésilienne, Corolla et Yaris.
L’équipe Country Specialists travaille aux côtés des Exports, se consacrant exclusivement à répondre aux besoins de chaque marché. La proximité de ces spécialistes avec chaque distributeur dans chacun de ces pays est la clé de la planification des ventes, de la résolution rapide de tout problème et de l’attention portée au client final. Voici comment Mariano Rullo, responsable du groupe commercial régional de TSSD, le décrit : « Notre équipe entretient la relation au quotidien avec chaque distributeur. Nous analysons les prix, les lancements de produits, les nouveaux projets et prenons des décisions en fonction des besoins de nos clients. De plus, nous travaillons sur les pièces détachées et le service après-vente, pour unifier la qualité de l’expérience utilisateur sur tout le continent. Et nous mettons beaucoup l’accent sur la transformation de l’entreprise pour devenir une entreprise de mobilité : Kinto, Certified Used et d’autres projets à long terme pour offrir des services toujours meilleurs et adaptés aux changements d’habitudes que traverse notre société.
Chaque secteur est comme une pièce ou un rouage d’horloge qui fait que tout fonctionne avec précision et l’entreprise continue de se consolider et de croître sur chaque marché où elle est présente et tout pourrait être résumé dans une phrase de Hassel : « Nous faisons mille choses. Mais en fin de compte, tout se résume à une chose : chez Exportaciones, nous connectons les gens.
