Le Conseil cherche à définir quand débutera la table de dialogue

Après quelques tentatives des sociétés de demandes de voyage de s’établir dans la ville sans autorisation officielle, le pouvoir législatif local a approuvé l’appel à un large débat entre les différents acteurs qui permettrait d’établir des règles claires.

C’est-à-dire qu’une série de consultations sera ouverte avec tous les acteurs impliqués dans la question du transport de passagers.

Cette table de dialogue fonctionnera sur l’orbite du commission des services publics, des transports et de l’environnementprésidé par le conseiller Maria « Titi » Barletta et composé des conseillers Léonel Méndez, Martin Rico, Violeta Quiróz et Saul Perman.

AIR a pu savoir que, même si lundi la commission devrait se réunir et définir quand aura lieu la première réunion de la table de dialogue, il y a déjà eu des contacts antérieurs et informels entre certains responsables municipaux avec des représentants des entreprises qui envisagent de développer leur activité à Santa Fe.

De même, de la part des autorités du Conseil de Mendoza, où les demandes ont été autorisées. Un dialogue a également eu lieu avec les représentants légaux des sociétés de taxi et de remises.

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Par ailleurs, ce mardi une réunion a été convenue avec les propriétaires des entreprises de remises. De plus, des contacts ont été noués avec des représentants des entreprises Uber et de Cabifier.

Un autre des acteurs impliqués dans le débat est le Fédération des universités côtières (COMPLET) à partir de laquelle a été préparée une enquête auprès des utilisateurs du service qui a déjà été remise à certains conseillers.

Il convient de noter que lors de la session du Conseil de jeudi, le premier rapport de ce qui a été fait jusqu’à présent sera annoncé.

En dialogue avec AIRle conseiller Barletta a souligné que l’une des positions majoritaires au sein du corps législatif est que “Il est temps d’aborder cette question, c’est très impératif”, tout en avertissant que “c’est une question très complexe, avec beaucoup de théorie et beaucoup d’études”..

Des sources législatives ont déclaré à AIRE que « la différence avec d’autres fois où le problème a été tenté est qu’après la pandémie, les taxis et le système de taxis étaient très mauvais et c’est là que les applications ont gagné en force ».

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Les mêmes sources ont confirmé qu’« il y a une intention claire de la part de l’Exécutif » de débattre du problème, mais ont prévenu que « Il doit y avoir certaines règles minimales du jeu et une concurrence loyale ».

Candidatures et conditions égales pour fonctionner

De son côté, puisque Union des Remiseros de Santa Fe Ils ont souligné que la principale exigence du secteur est que les applications respectent les mêmes obligations que les taxis et les remises. « Conditions égales pour fonctionner. Quand on parle d’égalité, c’est égal et non semblable. “Laissez-les payer des impôts comme tous les commerçants de notre pays.”a-t-il déclaré à AIR, Alexandre Haedoprésident du syndicat.

De même, il était contre la réglementation qui autorisait les candidatures dans les villes de Paraná (Entre les rivières) et Reconquête (Santa Fe). “Deux mégapoles, avec des méga élus qui ont réussi à régulariser l’activité, mais dites-moi quel est le CUIT d’Uber et Maxim ou Di Di, par exemple.”

Des contrôles difficiles mais nécessaires

L’un des points les plus complexes du débat sur les applications de voyage concerne les contrôles et la sécurité des passagers.

Ces derniers temps, les cas se sont multipliés dans lesquels l’utilisateur contacte l’une des applications et lorsque la voiture arrive, il s’agit d’un taxi ou d’un remis.

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En ce sens, un doute surgit concernant l’assurance des passagers. On sait que les taxis et les remises ont une assurance pour les usagers, mais ce n’est pas le cas dans le service applicatif. Que se passe-t-il en cas d’accident de la route dans lequel un passager est blessé ?

« Réguler les activités qui ont un impact sur la sécurité et le bien-être des citoyens »

D’autre part, la personne qui a promu un projet d’ordonnance pour réglementer l’activité des applications était le conseiller du P J., Violeta Quirózqui a prévenu que « L’État a la responsabilité première de réglementer les activités qui ont un impact direct sur la sécurité et le bien-être des citoyens »et a souligné que « la régulation du transport public de personnes à travers des plateformes électroniques est présentée comme une nécessité urgente pour sauvegarder les droits des usagers et garantir des conditions de travail décentes aux travailleurs du secteur ».

Dans les fondements du projet, l’édile a expliqué que « l’émergence de nouvelles technologies et modes de transport a généré un changement significatif dans la façon de se déplacer dans nos villes ». Et il a ajouté : « Les plateformes électroniques offrent une alternative innovante et pratique pour accéder au service de transport, offrant aux utilisateurs plus de confort, de flexibilité et de sécurité. »

Concernant les travailleurs du système de transport, Quiróz a soutenu que « Cette transformation pose également des défis importants en termes de réglementation et de protection des droits du travail.. Il est essentiel d’établir un cadre réglementaire clair et équitable garantissant des conditions de travail décentes à tous les acteurs impliqués dans la fourniture du service.

“Il est essentiel d’assimiler les conditions de travail des chauffeurs qui fournissent des services via des plateformes électroniques à celles des travailleurs des transports traditionnels, tels que les taxis et les remises”, a déclaré le législateur PJ.