S’il était nécessaire de préciser le les défis qui attendent les voitures électriques pour pouvoir s’imposer comme l’avenir de la mobilité par rapport aux véhicules conventionnels à moteur à combustion interne, ceux-ci seraient, sans aucun doute, autonomie, infrastructure de recharge et prix. Ensuite, il y a bien d’autres choses à améliorer ou à développer, mais ces trois-là sont essentielles.
Quand un terminal argentin décide importer des voitures électriques de sa société mère ou de l’usine où il est produit dans une autre partie du monde, doit faire face à ces trois conditions intrinsèques pour tout automobiliste dans le monde, et faire face à un énorme enchevêtrement de taxes et de droits de douane qui doublent la valeur avec laquelle il est acheté. Il est monté à bord du navire pour atteindre cette partie du monde. Mais c’est une autre question, qui conditionne le développement de la mobilité électrique en Argentinequi le maintient comme un segment de niche, et qui ne peut être résolu qu’avec une loi sur l’électromobilité et une profonde réforme fiscale.
C’est arrivé à Renault avec le Kangoo ZE en 2018, c’est arrivé à Nissan avec la Leaf en 2019, un Audi avec l’e-tron entre 2020 et 2022, pour gué avec la Mustang Mach-E en 2023 et maintenant à nouveau chez Renault avec la Kwid E-Teh et la Mégane E-Tech. Ce sont des voitures merveilleuses, dotées d’une technologie totalement innovante et révolutionnaire, mais elles doivent être développées en des villes qui ne sont pas préparées pour cette forme de propulsion.
Il y a quelques années, le PDG mondial de DS de l’époque, Béatrice Foucher, a déclaré lors de son séjour à Buenos Aires que « lorsque nous avons commencé à travailler avec les voitures électriques en 2012 en Europe, les pays n’étaient pas préparés. Il n’y avait pas de garage automobile, sauf dans les maisons. Or, nous avons vu que Toutes les maisons ont l’électricité mais ne disposent pas de pompe à carburant. Il est donc facile de recharger une voiture électrique. La question des pays et de leurs infrastructures est comme l’histoire de l’œuf et de la poule. Que faut-il d’abord avoir, les voitures pour construire le réseau ou le réseau pour amener les voitures ?
Avec cette idée qui flotte dans la tête des dirigeants de toutes les marques automobiles qui ont décidé d’introduire des voitures électriques en Argentine, ils s’attaquent à l’un des problèmes de cette technologie, celui de l’infrastructure. Ignorer le prix, car il est clair que ces voitures seront achetées par des personnes disposant d’un pouvoir d’achat important, du moins pour le moment, il est il est temps de tester l’autonomie.
Ford Argentine a eu l’idée d’utiliser un événement très spécial comme le 24 heures de Buenos Aires pour tester la Mustang Mach-E arrivée en fin d’année sur notre marché. Cette course, célèbre dans les années 70 comme épreuve du championnat argentin de la catégorie Tourisme Annexe J, a été une compétition de régularité à vitesse contrôlée, à laquelle participent tous les types de véhicules, qui commence le samedi à midi et se termine le dimanche à la même heure. Petit à petit, il est redevenu un classique, mais désormais non plus comme compétition sportive mais comme divertissement avec des voitures.
Mais il y avait une autre motivation pour aller avec une « troupe Mustang » à l’hippodrome de la capitale, et c’était de profiter de la coïncidence des dates pour commencer les célébrations en Argentine du 60 ans de la Mustang, qui a débuté il y a deux semaines à Sao Paulo, au Brésil, et a eu des répliques dans le monde entier. A cet effet, le Club Mustang participer à un événement préalable à la compétition, avec un défilé de modèles de tous les temps, et le montage dans la zone courbe confiserie, d’un numéro 60 avec les voitures elles-mêmes sur l’herbe.
Revenons à l’événement principal, pour ce « test au feu » du Mach-E, deux unités exactement identiques, même de la même couleur, qui auraient trois pilotes chacun. Une avec Kalil Zschocke et Axel Margossian du Mustang Club d’Argentine, et une autre avec les journalistes Guillermina Fossati, Orlando Cristófalo et Carlos Cristófalo. De plus, profitant du fait que les 60 ans de la Ford Mustang sont célébrés partout dans le monde, ils ont également mis un Mustang Mach-1 V8dont l’équipage était composé d’Oreste Berta (h), Gustavo Der Ohanessian et Marcelo Balestrini.
En raison du format de la course, toutes les voitures inscrites pour participer sont divisées par catégories et en même temps par groupes, de sorte qu’elles ne soient pas toutes sur la piste simultanément 24 heures sur 24, mais plutôt pendant deux heures continues avec une pause de deux heures supplémentaires à la fin de chaque tour.
C’est ainsi que les équipages des Mustang électriques, bien qu’ils concouraient dans la même division, se trouvaient à des moments différents sur le circuit, ce qui leur permettait de ne pas se superposer pour recharger la batterie dans le chargeur. YPF qui se trouvait en dehors du circuit, dans une station-service de l’avenue Général Roca, à laquelle il fallait recourir à chaque occasion.
L’expérience a été meilleure que prévu. À chaque virage sur la piste, la vitesse moyenne pendant 120 minutes de marche continue était de 80 km/h. Cela impliquait un trajet de 150 km au cours duquel 44% de la batterie a été consommée cela commençait toujours à 100%. Le fait qu’il ne soit jamais descendu en dessous de 50% après chaque virage implique que la voiture aurait pu effectuer deux tours complets sans recharger et se reposer pour parcourir les 2 000 mètres qui reliaient les stands du circuit. Oscar et Juan Gálvez de Buenos Aires avec station de recharge externe. Le chargeur avait deux connecteurs, un CCS2 et un Chadémo, avec 50kw et 60kw respectivement. Les Mustangs ont utilisé le premier d’entre eux et ça a pris une heure pour compléter ces 44% jusqu’à revenir à un « réservoir plein ».
Compte tenu du fait que les voitures électriques sont conçues pour un usage urbain et que la vitesse moyenne ne dépasse pas 40 km/h dans ces conditions, la mesure de l’atteinte environ 350 km à double vitesse, constitue une excellente référence pour les utilisateurs de cette technologie. Au-delà du résultat, pour lequel ce qui compte réellement est de réaliser le temps approprié pour chaque catégorie sans dépasser ni trop dépasser car les deux circonstances pénalisent l’équipage avec le temps, cette édition des 24 heures de Buenos Aires est devenue la première compétition dans laquelle les voitures électriques ont participé en Argentineet c’est déjà une étape en soi.
