calors que tout semblait se diriger inéluctablement vers l’électrification – et ce sera le cas, tôt ou tard –, Ferrari donne un nouveau souffle et renouvelle les espoirs des plus puristes avec un véritable hommage à son histoire et au V12 : la nouvelle 12Cilindri (elle lit Dodici Cilindri ou « dódichi chilindri » comme on le prononcerait), un nom très particulier mais qui fait clairement référence à son moteur atmosphérique, sans turbos ni aucun type d’électrification.
Avant de connaître sa mécanique, la première chose qui retient votre attention est son design. Le secteur avant est un clair hommage à la 365 GTB Daytona de la fin des années 1960 et cette réinterprétation est très bien réalisée, combinant le format du modèle original avec un style moderne et très technologique, avec une inévitable signature Led accompagnée d’une application noire qui unit les phares et ajoute une touche d’élégance. En dessous, les grandes prises d’air avec un cadre en fibre de carbone. L’ensemble de la carrosserie présente des surfaces épurées, seulement avec quelques lignes et muscles qui lui confèrent un plus grand dynamisme, donnant ainsi forme à la silhouette typique des coupés Ferrari, avec un long capot et une cabine reculée. Une autre excellente solution est la garniture arrière, avec une sorte de dôme qui relie la lunette arrière aux côtés et au couvercle du coffre, avec des parties de la couleur de la carrosserie et d’autres en noir.
À l’intérieur, il dégage une grande sensation de sportivité et de technologie, avec la prédominance de trois écrans, un pour les instruments, un autre pour le système multimédia et un autre pour le passager. Le tableau de bord présente un design presque symétrique, avec un secteur pour le conducteur et un autre pour le passager, flanqués des bouches d’aération. Mention spéciale pour les sièges, à la structure en fibre de carbone et au design enveloppant.
Bien entendu, la star de l’ensemble est son moteur : il présente la dernière évolution du V12 de 6,5 litres de la firme de Maranello, avec de nouvelles bielles en titane et des pistons en alliage d’aluminium. Il développe 830 ch et 678 Nm de couple, pouvant atteindre 9 500 tr/min et délivrer 80 % du couple à seulement 2 500 tours. Toute sa puissance est transmise aux roues arrière via une transmission automatique à double embrayage à 8 rapports, issue de la SF90 Stradale. Ainsi, il peut accélérer de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et atteindre une vitesse maximale de 340 km/h.
Créée pour succéder à la 812 Superfast, la marque italienne a laissé entendre que sa production serait assez limitée. Sa présentation a eu lieu avant le Miami GP, aussi bien en version coupé que Spider, toutes deux présentant les mêmes caractéristiques. Son arrivée dans les rues est prévue pour la fin du premier trimestre 2025, avec un prix tout aussi exclusif : à partir de 395 000 euros.
