« Nous lançons Nissan X-Trail e-Power à 30 millions de pesos en juillet de l’année dernière. Aujourd’hui, il vaut 110 millions. Je ne vais pas parler de rentabilité, qui est très mauvaise, nous ne gagnons pas d’argent, mais au-delà de ça, 110 millions de pesos convertis en dollars, c’est beaucoup d’argent pour ce véhicule. Mais quelle part de ce prix représente la taxe ? » La question a été posée Ricardo Flammini, président de Nissan Argentinele 9 avril de cette année, devant un groupe de journalistes lors du lancement de l’exercice de la marque, lors d’une table ronde dont le thème exclusif était la situation de l’industrie automobile actuelle en Argentine et sa forte pression fiscale.
Pas un mois ne s’est écoulé après cet événement, et avec les tarifs de mai, Flammini a confirmé sa théorie. Alors que l’assiette fiscale des barèmes qui régissent la taxe intérieure connue sous le nom de taxe sur les voitures de luxe a été mise à jour, le même Nissan X-Trail qui coûtait en avril 110 850 500 $, a désormais un prix de publication de 78 500 000 $, soit 29 % moins cher.
« Les nouvelles tranches annoncées en matière de taxes intérieures, à compter du 1er mai, nous ont permis de baisser les prix suggérés de la Nissan Sentra, la Nissan X-Trail e-POWER et Nissan Leaf“, a répondu l’exécutif ce vendredi à Infobae face à une situation sans précédent.
Ce qui s’est passé, c’est que échelle 2 de la taxe intérieure, qui commençait à courir à partir d’un prix de 63 000 000 de dollars, est désormais valable lorsqu’une voiture dépasse 83 000 000 de dollars. ce modèle a maintenant été rétrogradé pour la taxe. La différence entre les deux échelles est très sensible. Alors que les véhicules qui dépassent 37 000 000 $ rapporte 20 % nominal qui devient effectif 25% du prix, ceux qui passent le 83 000 000 $ rapporte une valeur nominale de 35 % ce qui se traduit par un réel 53% de la valeur des ventes.
« Quand nous disons que nous avons besoin que le gouvernement révise le charges fiscales productives et commerciales que l’industrie connaît aujourd’hui est due aux distorsions ont été agrandis avec un dollar mis à jouraffectant les consommateurs du pays et laissant nos exportations non compétitives”, avec cette phrase, un cadre supérieur de l’industrie automobile lorsque les premières corrections de prix à la baisse ont commencé à être observées. certains modèles importés en raison de l’effet du nouveau barème des impôts intérieurs.
En effet, le Nissan X-Trail n’est pas le seul cas dans lequel une voiture a considérablement baissé de catégorie et donc de prix avec le début du mois de mai. Dans la même marque, le Nissan Leafun modèle 100% électrique importé d’Angleterre, affichait un prix de 115 348 500 $ en avril et avec le nouveau barème des taxes de luxe, Il a été vendu en mai au prix de 69 136 500 $.soit une baisse de 40%.
Cette distorsion s’observe également chez les fabricants locaux. Moteurs généraux j’avais la version Traqueur 1.2 Premier de son SUV à succès en avril au prix de 44 210 900 $, ce qui signifie qu’il dépassait la première échelle et était donc 25 % plus cher. La relation était visible avec la version immédiatement précédente, le Traqueur LTZ qui avait un prix « plafonné » de 27 489 900 $. Peu importe le luxe de la version Premier par rapport à la LTZ, il n’est pas logique qu’elle coûte 16 millions de pesos de plus.
Le contrôle peut se faire maintenant, en mai, car dans la nouvelle grille tarifaire publiée par la marque, où le Tracker Premier a chuté de 8 000 000 $ pour atteindre un prix de 36 600 900 $, tandis que le prix du modèle LTZ a augmenté à 29 990 900 $. La différence entre les deux est désormais raisonnable, six millions de pesos.
Dans Volkswagen Il existe également des cas de prix qui ont baissé grâce au nouveau barème des taxes intérieures. Le premier vient de VW Polo GTS, la version sportive de la voiture d’entrée de gamme de la marque, qui en avril affichait un prix de 36 858 500 $ et en mai, il est tombé à 32 355 650 $. Dans ce cas, la voiture est allée au-delà de l’échelle 1 et a payé la taxe de 20 %, mais Avec la nouvelle recatégorisation, il est désormais exonéré de taxe et coûte 12% de moins. Et cette même situation se produit avec le Exclusivité Virtusavec lui Nivus Highlineavec lui Ligne haute en T-Crosset avec la version la plus accessible Comfortline 250 TSI du SUV national Taosqui en avril avait un prix de 41 462 000 $ et en mai il est tombé à 36 504 000 $, soit également un 12% de moins.
Au cours de la semaine prochaine, avec les nouvelles listes de prix du reste des marques, il est possible que quelque chose de similaire se produise avec certains modèles de Honda, Jeepmodèles importés Peugeot et Renault. On pouvait également le voir sur d’autres SUV importés comme les chinois, qui payaient la taxe en raison de leur prix.
Ce qui est clair, c’est que la taxe intérieure montre pour la première fois qu’elle a peut-être besoin d’une nouvelle conception. Supprimer le barème 1 ou le réduire à zéro comme proposé à la fin de l’année, et partir échelle 2 au-dessus de 80 000 $ Pour les voitures importées, il semble avoir trouvé un équilibre qui permet d’acheter certains modèles à des prix raisonnables.
