Actuellement, l’industrie automobile est témoin d’une lutte entre différentes marques pour concevoir des moteurs respectueux de l’environnement et zéro émission. Mais dans cette course effrénée, des erreurs sont commises, même si cela ne semble pas être le cas.
Toyota : une marque engagée dans le moteur hybride à combustion interne
Toyota, en tant que l’un des plus grands constructeurs automobiles au monde, s’efforce continuellement de contribuer à la diminution des carbonisation du secteur des transports. Nous sommes donc en phase de développement d’une nouvelle série de moteurs à combustion interne améliorés.
Ces machines sont de 1,5 et 2,0 litres, plus compactes, puissantes et efficaces que les actuelles, et permettront une plus grande efficacité énergétique. En revanche, ils représenteront une amélioration du design aérodynamique de la voiture car le capot sera plus bas.
Une stratégie qui fera la différence entre Toyota et ses concurrents
Contrairement à d’autres marques, Toyota suit une stratégie consistant à combiner moteur électrique à combustion interne, bien qu’amélioré en termes de performances et d’émissions. Dans cette optique, ils conçoivent un moteur de 1,5 litre, 10 % plus petit et plus léger.
Ceci par rapport à ceux qui ont actuellement leur voiture. De même, leur machine turbo de 2,0 litres, en cours de développement, sera comparativement plus petite en poids et en taille que le turbo de 2,4 litres qu’elle prévoit de remplacer.
Il convient de noter qu’ils respectent des normes d’émission strictes et peuvent également être montés sur des véhicules dotés de différentes technologies, tels que les véhicules hybrides, les véhicules à hydrogène et ceux construits dans le futur qui utilisent des biocarburants comme source d’énergie.
Cette polyvalence est due au fait que, selon le constructeur, ils sont conçus pour être intégrés à des batteries de différentes technologies, des transmissions manuelles et automatiques, ainsi qu’à d’autres systèmes de traction électrique. Ils iraient donc dans la bonne direction pour la transition énergétique.
Toyota a adopté une approche prudente, maintenant sa domination avec la technologie hybride électrique et à combustion interne tout en développant d’autres systèmes fonctionnant avec d’autres sources d’énergie plus durables et des carburants verts.
À cet égard, il est bon de savoir que, selon les propres statistiques de l’entreprise, entre janvier et mars de cette année, elle a vendu environ 2,4 millions de voitures, dont près de 70 % étaient équipées de systèmes hybrides ou à essence uniquement. les électriques sont à peine 3%.
Mais avec les nouvelles machines compactes, l’entreprise espère augmenter ses revenus de 40 %, car elles ont une plus grande efficacité en termes de performances par kilomètre de carburant. La mauvaise nouvelle c’est que Ils n’ont pas précisé la date de vente. de voitures équipées de ces nouveaux moteurs.
Alors pourquoi disent-ils que ces moteurs sont une erreur historique ?
L’erreur de Toyota réside dans le fait qu’ils auraient dû profiter de ce changement de critères dans la conception des machines compactes pour introduire l’électrification totale de leurs véhicules. Puisque les hybrides à combustion interne, bien que leurs émissions soient minimes, ils sont toujours présents.
Et c’est une erreur historique pour laquelle Toyota peut payer cher, puisque toutes les marques d’ingénierie automobile s’engagent sur la voie de l’électrification complète de leurs véhicules. Sachant que l’UE prévoit, d’ici 2035, d’interdire la vente de voitures émettant du CO2.
En conclusion, bien que Toyota tente d’évoluer vers la décarbonisation de ses véhicules, son engagement en faveur des véhicules hybrides à moteur électrique et à combustion interne est considéré comme une erreur historique, aussi faibles que soient leurs émissions.
