Les projets 4G, un ensemble de 29 initiatives visant à améliorer l’infrastructure routière du pays, ont réalisé un progrès de 80 %, selon les chiffres les plus récents fournis par William Camargo, ministre des Transports. Cependant, Il y a deux œuvres qui ont des difficultés dans leur matérialisation : Mulaló – Loboguerrero et Bucaramanga – Pamplona.
Ces deux mégaprojets ont eu des complications au début des processus et, dans le cas du projet à Santander, il est endommagé ; En fait, un tribunal a déjà ordonné sa liquidation et c’est terminé.. “Il nous reste un an et demi pour régler et sceller la libération des futures périodes de validité”, a déclaré le ministre Camargo.
Mais quelles sont les entreprises derrière ces projets ? Dans le cas de Mulaló-Loboguerrero, les actionnaires de la phase de construction sont Prodevimar SAS (75%) et Epiandes SA (25%).
Ces travaux visaient à relier les ports de Buenaventura aux zones industrielles de Valle del Cauca, avec une réduction de 52 kilomètres par rapport au trajet actuel entre Yumbo – Mediacanoa – Loboguerrero. Le projet a permis, au total, une réduction du temps de trajet d’une heure.
Le concessionnaire de ce projet est la Concesionaria Nueva Vía al Mar SAS, tandis que l’intervenant était le Consorcio Interconcesiones 4G, qui avait comme actionnaires Interdiseños (65%) et 3B Proyectos SAS (35%).
“C’est un projet qui a déjà une situation assez complexe, nous travaillons déjà avec Corficolombiana. Ce qui ne veut pas dire que le projet ne peut pas se développer. Peut-être changer le modèle dans lequel il peut être exécuté. Ces projets viseraient le développement grâce aux travaux publics », a déclaré Camargo.
L’investissement prévu du projet 4G s’élevait à un investissement de 1,9 billion de dollars, tandis que les Opex s’élevaient à environ 703,774 millions de dollars.avec un total de cinq unités fonctionnelles.
Le deuxième de ces ouvrages, le projet Bucaramanga-Pamplona 4G, est endommagé et l’ANI a annoncé la résiliation anticipée de son contrat de concession. Compte tenu de la non-viabilité du projet, les parties ont convenu d’y mettre fin en raison de l’impossibilité d’exécuter le plan de travaux établi pour celui-ci.
Le revendeur de Le mégaprojet était Autovia Bucaramanga Pamplona SAS et l’actionnaire était CSS Constructores SA, tandis que l’audit a été réalisé par Ingeandina Consultores de Ingeniería SAS.
« Bucaramanga-Pamplona est un projet endommagé. Un tribunal a déjà ordonné sa liquidation et ce projet est déjà terminé. Il nous reste un an et demi pour régler et sceller la libération des futures périodes de validité », » fit remarquer Camargo.
Ce projet visait à faciliter le transport des marchandises et les échanges commerciaux entre le centre du pays et la zone frontalière, pour éviter la détérioration des rues de la zone métropolitaine de Bucaramanga et gagner du temps en 1 heure et 45 minutes.
L’ANI a rapporté que, tandis que l’étape d’inversion progresse, ANI et le concessionnaire Autovía Bucaramanga Pamplona SA ont convenu de réaliser différentes interventions aux points critiques du corridor Bucaramanga – Pampelunedans le but de garantir l’exploitation et la praticabilité de la route, pour lequel 25 milliards de dollars ont été alloués.
