La flotte d’avions court et moyen-courriers du groupe Lufthansa est dominée par la famille Airbus A320, mais en décembre de l’année dernière, la société a passé une commande de 40 Boeing 737 MAX 8 avec une option d’achat de 60 autres, pour le moment la société n’a pas a révélé comment les avions seront répartis entre les compagnies aériennes.
Récemment, Austrian a commencé à moderniser sa flotte long-courrier avec des Boeing 787 Dreamliner. Sur le segment court-courrier, l’option traditionnelle de renouvellement serait la famille A320neo comme le font les autres compagnies aériennes du groupe. Dans une interview avec la PDG autrichienne Annette Mann pour Aviation Week, elle a noté que l’intégration du Boeing 737 MAX dans la flotte était envisagée.
Actuellement, la compagnie aérienne a déjà reçu cinq Airbus A320neo dans le cadre du processus de renouvellement de la flotte court et moyen courrier. Ils ne prévoient pas d’en intégrer davantage, en attendant la décision du groupe Lufthansa sur l’avenir des livraisons.
On ne sait pas actuellement si Lufthansa et SWISS introduiront le 737 MAX dans leurs flottes. Dans une interview accordée à aeroTELEGRAPH avec la PDG de Brussels Airlines, Dorothea von Boxberg, elle a déclaré que la compagnie aérienne belge continuerait à exploiter uniquement des avions Airbus.
À son tour, le PDG d’Eurowings, Jens Bischof, a déclaré qu’il était possible d’introduire un modèle autre que l’A320neo ou l’A321neo.
Austrian a un nombre important d’avions à remplacer d’ici 2035, sa flotte d’Airbus A320neo a environ 17 ans et sa flotte d’A321ceo a 27 ans, elle étudie donc la possibilité de poursuivre les commandes d’A320neo du groupe Lufthansa, mais il y a aussi le possibilité d’exercer des commandes pour le 737 MAX de l’entreprise.
Plus de Dreamliners
Lors de l’Assemblée générale de l’IATA, le PDG de l’Autriche a déclaré à Aviation Week qu’il envisageait d’augmenter sa commande de 787 Dreamliners d’une unité supplémentaire, jusqu’à 12 unités. La possibilité d’incorporer un 13e avion a été exclue en raison des faibles bénéfices de l’entreprise.
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